台灣摩托|请客观“羡慕”,看看台灣重型機車的困境
大排君：说到摩托車，我们最爱戴的就是“台灣”。但是“家家有本难念的经”，他们也有困扰和窘境，讓我们也参考一下吧，万一哪天我们也不禁限摩了呢！自2002年開放至今，台灣的大型重機車（红牌，黄牌）总数已打破十一万辆，显见它已是社會的一部分了。相關法规與刚開放时對比當然有改进，但目前仍還有一些问题需要解决，今天就讓我们来一起谈判重機車主所面临到的逆境。
自開放至今，台灣已有超過11万辆的重型機車，當然用场多以休闲娱乐為主，但越来越多人也拿来做泛泛操纵，因此尴尬的法律定位開始讓不少人感到利诱及无奈
停車问题下的真正逆境
迩来又在動静里看到，當汽車驾驶者远看感觉是空位的停車格，走近一看却有辆红黄牌摩托車停放，找車位已久的這位驾驶者深表不满，認為此举浪费空間，而且讓已很稀缺的汽車車位更难找。【大排君：切當挺浪费空間的，機車行驶、停放的空間优势被浪费了】
红黄牌二轮車主被规定只能停汽車格，這做法讓两方都十分不解
目前双北地區有操持大型重機專用車位，但数量少且操纵率不高，所以别的又再開放汽車格可停两台红黄牌車辆。而某些私人场所如賣场、百貨公司或辦公大楼的收费停車场，甚至禁止大重車辆进入停放【大排君：原本你们也有這麼不讲理的地方啊...】，讓重機車主感受相當无奈。
在停車的這個问题點上，红、黄牌摩托車族群的状况非常抵触。依操纵者付费观念，重機車其实不是與汽車抢位，因為两者付的费用相同，但依空間操纵效減肥產品,劳来看，人们也不否認這其中的确可以有電鑽东西箱,更好的解决法子。不過，讓我们想得更深一點，這些状况背後的法律身份归属“大型重機视為汽車”才是问题核心，也是造成馬桶不通,多项抵触的主因。【大排君：這也算懒政的一種麼？】
我们不認為專画專用的停車格是解决问题的辦法，背後的法律身份归属才是關键
等同四轮的出格法律成份
在台灣的法律中，凡是排气量超過250cc的機車都属于“大型重型機車”其中以550cc作為分界，以下為兒童戶外玩具,黄牌，以上则為红色車牌。部分排气量只有251cc的黄牌車種，是車厂因应市场出格需求而生的產品，但體型大小几乎與125相同。【大排君：我们這里更狠，以50cc作為分界线】
此外，當初為应付众多開放路权的哀求，相關人士将重型機車在法律上归类為汽車，两者路权照理本应相同，实際上却不然，已明文规定将高速公路開放给重型機車行驶，但各地方政府仍尚未放行【大排君：艾玛！兄弟啊！你们也有不能上高速的地方！但估计比我们少...】。更诡异的是：甚至還有两款外型完全一模一样，排气量只差了3cc（249cc和252cc）的車型，法令上却認為一辆是機車，一辆是汽車，這样的做法完全不同逻辑。【大排君：哈哈哈，這是厂家钻空子！你调处到多少，都能有這種空子可钻！】
某些車厂為满足出格需求，推出身形不比125車種大多少的251cc車型，却被法律视作汽車
目前看来，将重型機車归类在汽車是十分偷懒的做法。有關单位可能認為若将之归类為“機車” ，则现行所有的125踏板車于法皆能有同样路权，届时可能會天下大乱，故采用最快、最简单的選择。但這在開放重型機車的十七年今後又造成了新问题，完全显示了主管機關治标不治本的态度。【大排君：您好，查水表请開門！】眼睛保健食物,
在台灣的法规中，這四台尽是汽車，却又无法享有汽車的所有路权，立法者和主管单位的态度十分不负责任
解决方案
要解决這個问题YKS沙發,可能很费时吃力，但并不难，最大方向是法例力求清楚简单，不要為了追求法律上的自圆其说而扭曲事实。首先将重型機車從“汽車”中分离出来，所有的二轮機動車辆都是法律上的“機車”，依排气量（或马力）来分级，一定排气量（或马力）以上的可以行驶快車道，快速路子（其实我们認為車速分流是更安全的作法，但今天暂不谈判），甚至是高速公路。【大排君：鼓掌！我最爱好声援了！出格是不會喝茶的声援...】
汽車和機車有根柢上的不同，法律上完全不宜當作同一类别車辆看待
我们建议法律将汽車和機車完全分開，如此一来交通行動辦法就必须要做编削，當然费时吃力，却才是做正确的作法
如果担心這會對现有的路况带来冲击，有關单位一样可以制定出一套令人安心的标准，例如持有重型機車驾照與汽車驾照一定时辰後世界第一成人,，才淮许上高速公路。其实這些担心我们也不陌生，因為在快速路子開放之前，社會也有类似 “一開放交通事變就會增加”的舆论，事实证明快速路子的重機肇事率比例比汽車要低，甚至也低過發生在平面路子的交通意外。【大排君：驾驶資格上大陆更理當深造...我们那驾校啊...想想杀手是怎麼產生的】
停車方面相较而言是最简单的，只要法律上是機車便可以停機車格，汽車格如要開放给部分機車停放，那麼便必须有详细规范。以台灣现有空間和情况，要满運彩即時比分,足每位汽機車車主的路邊停車需求有其限制，而提高停車格操纵效劳才是正确方向，而非一昧專画專用的各種尺寸停車位。
在成份归属搞明白今後，我们才能看清真正的问题在哪，要满足各種車辆的路邊停車问题，重點是提高停車格操纵效劳
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