原来汽车改装最该注意的是这点 快看看你的改装伤到车没有!
跟着汽车保有量不竭增长，海内的汽车文化也在不竭堆集，“改装”这个词也常常被大师说起。近来身旁就有一个朋侪和我聊起了改装的事儿，他新买了台宝马330i筹备给车改个尾翼，换个短弹簧和绞牙避震，想问问我的定见。我对他说，若是你只是想让车变得都雅，大可没必要如斯贫苦，只要订购一套M Performance套件便可以了。但借使倘使想晋升车的机能，那必定要稳重再稳重。
先说尾翼，不要感觉加个尾翼就可以晋升车辆的不乱性。像一般在汽配城、淘宝上采办的尾翼，它的感化仅仅是增长车的风阻和风噪罢了。若是买到做工粗拙的，它反而会制造乱流低落车辆的不乱性。尾翼其实是一个很是紧密的氛围动力学部件，像F1的尾翼还要颠末风洞测试。并且尾翼其实不是平空设计出来的，它必定要匹配车自己的氛围动力学特征，更有甚者会为某一条赛道专门研发出一套尾翼。好比雷克萨斯LFA Nurburgring Package这车，它装的那款大尾翼就是基于纽博格林北环这条赛道所研发的。以是尾翼其实不是像看上去那末简略，再者说了就算是原厂车的尾翼平常在马路上行驶，它真的起不了甚么感化。
至于短弹簧全美,和绞牙避震呢，这么说吧，若是没有成熟的改装套件，万万不要去碰吊挂体系。不要无邪的认为把避震调硬，没有侧倾就即是操控好。侧倾的巨细这只是给人的主观感觉，其实不能从客观的角度阐明操控极限的凹凸。正真决议车辆操控极限的是要看轮胎可否抓得住地，这个很好理解，例如说一台车它侧倾比力大可是轮胎却可以紧紧捉住地面，如许它便可以以更快的速渡过弯，极限天然就更高了。
实在弹簧和避震器最重要的功效是减缓车辆上下的跳动，让轮胎加倍的贴地，假设你把避震调的过硬，在碰到波动时轮胎离地可能会致使车辆刹时失控。以是评判一套吊挂体系的全美診所,黑白，要看它可否帮忙轮胎得到更多的抓地力，而不是单单以主观的软硬去评价。像绞牙避震这类工具若是调欠好，会让车变得又硬极限又低。
像我朋侪这类环境是很具备代表性的，他对改装很苍茫，不晓得本身事实想要甚么。在我眼里改装是声张个性的表示，它因此捐躯部门机能为价格的。例如说我想要晋升车辆的机能，那末必将要捐躯恬静性和燃油经济性。不要觉得经由过程简略的改装便可以让车的总体机能晋升。这也很好理解，想一想看厂家造一款车投入了几多人力、物力、财力，你想经由过程几个改装件就晋升车的所有机能，这怎样可能呢？换句话说，假设想要把一台330改为M3你可能要花数倍于M3代价的钱才能完成。
写在最后
关于改装实在理论常识其实不是那末首要，首要的是改装理念，晓得本身想要甚么和甚么是可以舍弃的，和车辆年检能不克不及过，出了事保险公司赔不赔。
頁:
[1]