新能源汽车联盟别联而不盟
新能源汽车财产鼓起后，我国建立了几多个新能源汽车同盟？没人说得清。近日，又有一个同盟在酝变成立，有报导称海内多家电动车草创公司筹算创建互助同盟，以同享资本、配合开辟技能，加快推动电动车面世。创建同盟，大师朝着一个方针阐扬各自上风，益处不言而喻。但在现实操作中，常常看到不少同盟热热烈闹地开完建立大会后，就没有消息了，更有甚者，有些同盟已名不副实。新能源汽车技能的快速成长，催生出同盟征象，但必要防备联而不盟。
在汽车行业，“同盟”不是新颖辞汇。在传统汽车范畴，海内车企就曾结过很多同盟，但最后都不明晰之。究其缘由，同盟成员怕本身进献太多，长处受损，因此不肯同享本身的焦点技能。没有企业迈出第一步，同盟也就难觉得继了。
新能源汽车的驱动体系与传统汽车有很大区分，“三电”技能和配套举措措施利用都必要从新研发，若是各企业都从根本钻研起头，必将会反复钻研，既挥霍资金也轻易造成技能利用的紊乱。我国曾踊跃鞭策创建新能源汽车同盟，海内几大汽车企业高层带领悉数加入建立大会，但如斯高规格的同盟并无进一步动静。据笔者领会，同盟成员都在等着其他企业率先同享焦点技能，但是焦点技能与市场竞争有紧密亲密瓜葛，没有企业愿意先行一步。
究竟上，多家电动车草创公司正在酝酿的同盟也会碰到雷同问题。威马汽车CEO兼结合开创人沈晖就暗示，他支撑同盟的主张，但临时可能不会成为此中的一员，由于威马汽车首款车型的平台已自立研发完成。
对付电动车草创公司来讲，同盟是一个不错的成长方法，奇点汽车CEO兼结合开创人沈海寅阐释得比力透辟。整合股源有助于同盟成员研发出更加先辈的汽车技能，也有助于节流资金。假如本来企业想为下一代平台投入2亿元，若是同盟成员各投入1亿元，那末4家企业构成的同盟不但可以或许为每家企业节流1亿元资金，并且4亿元打造的平台可能远比2亿元的先辈。
话虽如斯，可是电动车草创公司建立时候分歧，各公司长于的范畴也有区分，有的企业已展开钻研，把口臭,握了必定的焦点技能，是不是愿意同享前期钻研功效是他们必需面临的问题，也是建立同盟碰到的困难。
今朝，我国新能源汽车同盟不可胜数，据笔者领会，在现实运行中乐成的未几，沃特玛新能源汽车财产立异同盟是为数未几的较为乐成的同盟之一。该同盟以技能、产物、办事、模式和办理五大立异为焦点，抱团成长，2016年同盟产值冲破5000亿元，在我国新能地泰山當舖,板施工源汽车市场占据首要职位地方。
一般来讲，新能源汽车同盟企业数目不太多，好比正在酝酿的电动汽车草创公司同盟唯一4家企业，但商谈数月仍没有告竣协定。而沃特玛新能源汽车财产立异同盟有1000余家企业，此中上市公司跨越70家，为什么区分这么大？据笔者察看，该同盟成员企业的互补性较强，在焦点长处上轻易告竣一致。
企业的利润来自于市场，市场又存在剧烈竞争，焦点技能是在市场竞争中得以胜出的利器。同类企业结为同盟，不免存在焦点技能同享与长处冲突的抵牾。沃特玛新能源汽车财产立异同盟只有一家整车企业，其他诸如零部件企业、运营平台、金融办事、科研机构等同盟成员则环抱整车企业的需求举行分歧方面的研发。在同盟某个成员碰到坚苦时，不单同盟理事长单元会自动赐与帮忙，同盟成员之间因为不存在重大长处冲突，也会伸出支援之手，从而包管同盟的良性成长。
对付汽车行业来讲，组建同盟必要情怀，但又不克不及只讲情怀，还要从底子长处动身，别联而不盟。
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