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27岁的黄修源起头了第五次创業。这一次，他對准了电动汽車。
在前后测验考试了B2C电商、导购、音乐和在線视频后，黄修源把最新的空想依靠在了“游侠汽車”上。“中國的特斯拉”，这是他對付这家小小的创業公司的将来定位。
但与饱满的抱负比拟，游侠汽車的实际过分“骨感”。这家公司建立于本年3月，今朝只有20多名员工，在上海租赁了两件小小的办公室，别离从事整車和車载操作体系的研發。
资金方面，黄修源手里只有两位朋侪供给的300万元人民币，此中70多万元已被耗费在前两台Demo(验证車)上。依照规划，游侠汽車将用这笔钱支持到下半年。
它的官方網站仍在存案中，但黄修源已火烧眉毛地开展了鼓吹。他在问答社區知乎上开设了“游侠电动汽車”专栏，除公布演示视频、答复疑难外，还把它当成雇用人手的平台。
“必定要招最贵的人。”在接管新浪科技采访时，黄修源如是说。他不但给几近每位参加游侠汽車的人發放期权，还开出了远高于業内均匀程度的月薪。他其实不担忧这类激昂大方可能很快致使公司弹尽粮绝。
二十多人的团队中，只有四五人来自传统汽車厂商，大大都人此前从事的是IT行業。黄修源规划招揽更多汽車范畴的人材，但他也夸大，本身是在“用互联網的思惟造汽車”。
曩昔三个月，黄修源和他的团队建造了多张酷炫别致、极具将来感的汽車观点圖，最初的几个版本乃至取缔了四个轮子，酷似外星飞船；他们还拍摄了一段长达4分钟的鼓吹片，论述造車理念。
“汽車已有很多年没有被扭转了……汽車连入互联網，汽車的电动化，都是期待被革命的機遇。”黄修源说。
但与收集上的天马行空比拟，游侠汽車在实际中远没有那末“酷”。两个版本的Demo都是基于一辆劳恩斯酷派轿車举行的改装，而所谓“改装”也被局限在增长电念头和电池组上。
游侠汽車6月尾公布的试驾视频显示，这辆电动版的劳恩斯酷派带着锋利的电流声，略显费劲地起步、加快，驶过几十米后停下，整段视频仅為7秒。
固然观感不如特斯拉Model S、宝马i8等顶尖电动車“高峻上”，但坐在驾驶席上的黄修源，仍然冲着镜头满意地竖起了大拇指。
小步迭代
黄修源结業于中國传媒大学，是一名文科生，却已在IT圈子中浸淫多年，曾开办番茄树、翻工具、一首歌和积木網等多家互联網公司。客岁10月，他起头斟酌做一台电动汽車。
这是他初次涉足硬件范畴的创業。他耗费了大量时候思虑这件事变是不是可行，是不是能占据市场。直到本年3月，他才下定刻意，游侠汽車自此出生。
“就像胶片相機遇被数码相機代替那样，咱们信赖电动汽車可以或许代替传统汽車。”黄修源说。
在拿到300万元的天使投资后，游侠汽車耗费两个月的时候，把那辆劳恩斯酷派轿車装上了电念头。但这辆車几近没有機能可言：它设备了一台5千瓦機电，电能来自铅酸电池，最高时速仅為30千米/时。
但黄修源其实不感触烦恼。他但愿把互联網创業圈风行的“小步迭代”研發方法利用到电动汽車范畴。“第一个版本没有请求，能跑起来就好。”他说。
一个月后，第二个Demo问世。它照旧基于劳恩斯酷派，但機能有了不小晋升：配备30千瓦機电，最大扭矩240牛米，从0加快至100千米/时仅需7秒；搭载3800节18650电池，每节容量2600毫安，统共可供给约35千瓦时的电能，续航里程达220至250千米。
依照计划，游侠汽車将在本年底公布第三个Demo。它将是一辆“原生电动汽車”，再也不是對现有車型的改装，而是要采纳全新设计的底盘，包含吊挂、轮胎、避震及其他组件。
黄修源但愿做一辆续航300千米、0至100千米/时加快5秒之内的便宜电动車。他彷佛并无斟酌清晰產物的市场定位，只是笼统地声称方针用户是“年青人”。
要想走到贸易化阶段，游侠汽車必要大量的前期投入，和投资人的耐烦期待。在黄修源看来，这次创業要想乐成，将最少必要1000万美元。已有两家投资機构给出了入股条目，但他并未接管。
盗窟特斯拉
黄修源是特斯拉的忠厚粉丝；他测验考试做一个勤学生，跟随这家远在大洋彼岸的美國明星車企。“咱们就是在仿照特斯拉。”说这句话时，他显得义正词严。
“C2C”(Copy to China，复制到中國)早已成為中國创業圈百试不爽的宝贝，现在黄修源但愿把它利用到电动汽車范畴。不管是技能、供给链仍是成长線路，游侠汽車都在试圖向特斯拉看齐。
游侠汽車采纳的是18650电池，而非比亚迪等海内車厂加倍青睐的磷酸铁锂电池。这类电池一样被利用于特斯拉Model S电动轿車。独一的分歧是，特斯拉从松下批量采购电池，而游侠汽車的3800枚电池是在阿里巴巴(转动资讯)平台上采购而来，每节代價為20元。
游侠汽車的电念头一样由第三方供给，而特斯拉Mode三峽當舖,l S的电念头采购自台灣富田機电。他们还从淘宝上采办零件，自行组装了一个变速箱。电池办理体系(BMS)是他人开辟好的產物，被黄修源和他的团队直接采办利用。
在產物線路圖上，黄修源起首對传统轿車劳恩斯酷派举行电动改装，并但愿以此為根本，制造真正意义上的电动汽車。“咱们但愿逐步迫近方针，今后機电、电池和BMS均可能从新做。”他说。
这类做法与特斯拉推出第一款电动跑車Roadster时很是类似，后者的原型車是莲花Elise。这款代價昂扬的实行車型历来没有真正直賣，但特斯拉經由过程它堆集了浩繁關头技能，终极經由过程Model S博得了市场。
黄修源认可，游侠汽車是在“盗窟”特斯拉，但这其实不首要：“盗窟有分歧的盗窟法。小米也是在盗窟苹果的不少工具，但这不是问题，首要的是你的產物足够好。”
除整車研發外，黄修源还把团队的對折人马投入到了“游侠OS”的研發中，这是一款专為游侠汽車设计的車载操作体系，其内核采纳Android 4.4。
从这款產物的定位来看，黄修源彷佛想要偷师小米，借路操作体系抢占电动汽車市场，即“由软到硬”。黄修源则暗示，他最先只想做“游侠OS”，但厥后發明没有車型可以或许完善运行这款操作体系，才萌發了本身造一辆电动車YKS沙發,的设法。
捋臂张拳的巨擘
黄修源的电动汽車梦方才起步，巨擘的暗影已悄然袭来。
在整車层面上，游侠汽車还没有起步即已被传统厂商碾压。截至今朝，海内重要汽車厂商，包含比亚迪、北汽、上汽、江淮、启辰、众泰等，均已推出电动車型。若是再算上合股厂商推出的夹杂动力車型，电动汽車的市场已十分拥堵。
今朝，海内汽車市场受地區庇护身分的影响十分紧张。一个例子是，北京市划定10个郊區县出租車、市區内新增出租車均采纳纯电动汽車，而这一蛋糕重要由北汽享用，具有竞争资历的比亚迪、上汽和江淮等厂商既无立锥之地。
如斯看来，游侠汽車生怕不克不及奢望在几年后与整車厂商正面匹敌，乃至到时可否乐成得到出產和贩賣电动汽車的允许证都是未知数。转而主攻車载操作体系，彷佛是游侠汽車最為实际的选择。
但國表里的科技巨擘早已對准了車内“第四屏”。苹果早在2013年即已推出CarPlay車载操作体系，可将iOS装备的界面映照到中消脂針, 控屏幕上。截至今朝，它已得到了本田、现代、奔跑、奥迪等汽車巨擘的支撑许诺。
另外一方面，本年1月6日，google颁布發表建立开放汽車同盟，首批互助火伴包含通用、本田、奥迪、现代等多家車企，和芯片制造商Nvidia，旨在将Android植入汽車信息文娱体系。在6月尾的2014年googleI/O开辟者大會上，google車载体系Android Auto正式公布，标记着google正式入局汽車科技。
海内科技公司中，baidu股癬怎麼治療,本年4月公布了CarNet，可經由过程一款免费利用将手機体系映照到車载屏幕；腾讯则推出了“路宝盒子”智能硬件，专攻OBD(車载主动诊断体系)。
在前狼后虎的情况中，黄修源和游侠汽車若是没有独门特技，生怕很难杀出血路。而在接管采访时，黄修源對付这一困难显得有些无可何如，仅仅暗示“產物”和“体验”才是關头，游侠OS的功效则将与同类產物趋同。
这也许是海内电动汽車创業者配合面临的最大為难：“中國的特斯拉”固然名头清脆，但它其实不能转化成竞争力，也不克不及师法特斯拉昔时的發展轨迹，靠技能和人脉征服企業和当局。
在电动汽車范畴，海内创業者津津乐道的“C2C”的惯性定律仍然會阐扬感化；但喧哗事后，生怕仅剩一地鸡毛。 |
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發表於 2020-12-7 15:36:02
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