開辟第三条道路 台灣裕隆合資浙民企中誉

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记者近日从台灣方面得悉，台灣最大的汽車團體——裕隆團體正在和浙江中誉汽車洽商合股事宜，中誉汽車将引進裕隆團體旗下車型在大陸出產，今朝两邊的合股项目已上報國度有關部分。

中誉汽車一高层向记者证明了上述信息：“今朝正在國務院审批。”中誉團體总裁童江亮则暗示今朝正在開會，不便利就此亮相。

裕隆團體是今朝台灣最大的汽車團體，有台灣“車王”之称。此前裕隆團體已經由過程旗下裕隆汽車联袂春风團體创建风神汽車，并經由過程旗下另外一子公司中华汽車联袂福汽團體设立东南汽車。

不外在日產和春风周全合股、三菱入股东南以後，裕隆團體在上述两個合股公司已不占主导职位地方，因而，斥地第三条門路成為這個台灣“車王”下一步成长的關头。

裕隆可能持股49％

“咱们是在10月份晓得這個動静的，可是以前他们已谈了好几轮。”中誉汽車一人士奉告记者。

靠近裕隆的人士则奉告记者，裕隆可能會以入股的情势得到中誉汽車49％的股分。而且两邊會引進中誉汽車旗下“华创車電”開辟的產物在中誉汽車出產。

“华创車電”建立于2005年12月尾，裕隆團體具有其80％摆布的股分，本钱总额32亿新台币（折合人民币8亿元）。“华创車電”對外鼓吹的是開辟汽車電子，可是台灣業界称其真实目标是開牙齒凝膠筆,辟自力品牌汽車。

据靠近裕隆團體的人士流露，今朝裕隆已就该互助方案给出了响應的评估陈述。“详细采纳何种互助模式，代工仍是合股，今朝尚未敲定，两邊還在進一步洽商中。”

知恋人士奉告记者，究竟上，更早時辰，裕隆曾就统一内容與春风汽車開展會商。

2006年6月，時任裕隆團體履行长严凯泰日本必買藥妝,、裕隆汽車总司理陈國荣，带领台灣裕隆浩繁高管抵达武汉，拜见了武汉市委布告（春风團體前董事长）苗圩，并和春风汽車的高管举行了會见。

裕隆團體但愿可以或许将其開辟車型引進大陸出產。這與春风成长自立品牌的方针不约而合。在两邊開端外送茶,订定的互助方案中，将起首投放市場的是一款靠近MPV的轻客，该車以雷诺已退出市場的前一代Espace車型為平台，由裕隆團體旗下的华创車電卖力開辟，搭载裕隆團體旗下子公司华擎機器開辟的 2.2LTurbo汽油發念头，不外两邊的會商最後没有成果。

中誉汽車解困

浙江中誉團體建立于1989年，以工業照明装备發迹，位居中國民营企業500强之列，同時是美國通用電气在中國的OEM（贴牌出產）厂家。

2003年，中誉和春风配合买下具有韩國現代布景的武汉万通汽車有限公司，并将万通的装备、品牌和汽車整車出產目次收归囊中。随後，中誉與武汉經济開辟投資公司、武汉轻型汽車公司配合出資1亿元注册建立武汉中誉汽車有限公司，接辦武汉万通的品牌和装备，继续出產万通观光車，此中中誉團體持有80％的股分。

2004年年头，中誉與德國奔跑汽車公司创建了计谋互助火伴瓜葛，具有了奔跑旗下Sprinter和NewVito系列車型在亚洲區的商務車改装权，操纵奔跑的底盘和車身，改装開辟中高级商務用車。

按照奔跑汽車和福汽團體和台灣中华汽車告竣的协定，三方将配合投資组建福建戴姆勒汽車工業有限公司，出產上述包含Sprinter和NewVito在内的奔跑品牌轻型客車。而台灣中华汽車為裕隆團體旗下子公司之一。

中誉汽車的造車之路其实不顺遂。2005年末中誉與浙江省成长投資團體有限公司“联婚”，配合组建了浙江中誉成长汽車公司，注册資金為1亿元。两邊将配合投資4.3亿元在杭州市萧山區扶植各种專用車出產、改装及贩卖基地，方针直指亚洲最大專業用車出產基地，估计2010年前将实現年產2.5万辆白內障治療,專用汽車的出產范围。

可是受Sprinter和NewVito迟迟未能实現國產化的影响，中誉汽車寄與厚望的奔跑改装車项目贩卖情势其实不抱负。“不是很好，一個月也就二三十辆。”上述中誉人士奉告记者。

从2000年起头，裕隆團體旗下多個子公司已陸续涉足大陸市場，此中包含“中华汽車”和福建汽車團體合股建立东南汽車，和裕隆汽車與春风合股的风神汽車。

在上述两家合股公司中，裕隆團體具有50％的股分，并為合股企業供给技能支撑。话语权乃至跨越春风汽車和福汽團體。

跟着2003年春风和日產的周全互助，风神汽車起首被整合進去，尔後日本三菱汽車也經由過程参股的方法進入了东南汽車。今朝在三方的互助中，裕隆團體已不盘踞主导职位地方，其所持約砲,有的股分也从并列第一退居第三。

這类變革已影响到裕隆團體在大陸市場的结构，在前两条門路遭到限定以後，联袂中誉斥地第三条門路或许成為了最佳的選择。

另外一方面，裕隆團體一向有自创品牌的空想。知恋人士暗示，裕隆團體當家人严凯泰曾屡次向團體高层主管流露自创品牌的设法，并埋怨台灣市場天赋范围過小，當局對付自创品牌缺乏支撑，并表示但愿經由過程開辟大陸市場实現自创品牌的空想。