台灣汽車的特点及优势分析

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對付不少消费者言，晓得台灣汽車多是这4年的事。2010年，由春風汽車公司与台灣裕隆结合建立了春風裕隆汽車有限公司。在大陆市场推出了纳智捷品牌汽車，才有了台灣汽車的观点。迄今為止，春風裕隆已有包含纳智捷大7SUV、纳智捷大7MPV、纳智捷  MASTER CEO、纳智捷 5 Sedan轿車四款產物在市场上贩賣。可是，除第一款產物投放後带给人们新颖感外，总的市场反响彷佛不温不火。

春風裕隆和纳智捷必要時候。對付一個新企業、新品牌，大降血糖保健茶,師城市给出如许的谜底。但我想这此中最關头要做的事儿是先要把台灣汽車是甚水果盤遊戲,麼搞清晰。

我注重到，春風裕隆建立之初就提出了一個“华系車”的观点。由大陆与台灣两岸调集伶俐与技能结合打造。大陆这边的春風汽車公司大師根基晓得，而對台灣汽車及裕隆的领會则很少了。

台灣汽車可以归纳综合為市场不大，企業很多。年產汽車二三十万辆，有11家汽車出產企業。根基上每一個企業的暗地里都有一個外國汽車品牌的互助，此中裕隆、中华、國瑞、福特天地為四大首要汽車厂商。咱们常说的裕隆，是台灣最大的汽車企業，包含了裕隆、中华汽車。裕隆在台灣被称為“車王”，它可所以台灣汽車的代表。

用立异寻求差别化成长定位应當是台灣汽車的一個特色。这点特别体如今裕隆的纳智捷品牌上。纳智捷是台灣真正意义上的自立品牌汽車，建立于2009年。今朝在台灣市场賣得很好，市占率超越了很多同类的入口品牌。这此中就得益于将IT立异技能与汽車财產完善连系。记得纳智捷大7由春風裕隆投放大陆市场，最使人感觉面前一亮的是它那“奢华”与“智能”兼备的人道化伶俐科技設置装备摆設。9英寸的显示屏、360度影象体系、夜视体系等无一不给人留下深入印象。曩昔，这些設置装备摆設只能在入口高级奢华車上才能看到。成心思的是，在台灣裕隆总部的對面，就是全世Sculptra舒顏萃，界闻名的举措通信立异与設計带领者HTC公司。它的主打產物系列就包含伶俐型手機与平板電脑。据裕隆高层先容，裕隆賣力產物設計开辟的部分就有与HTC的深度互助。

实在，台灣在現代立异科技方面是有特点和上風的。裕隆汽車一名高层先容说，現今很火很红的美國闻名電動車企業特斯拉公司，原本的一些關头部件的設計研發機构就在台灣，离裕隆总部不远，只不外是美國方面的一些政策缘由厥後搬回了硅谷。

说台灣汽車的特色，不能不说它對付用户体验和感觉的器重。这几年互联網成长迅猛就在于器重体验与数据，人们将它称之為“互联網精力”。台灣汽車身上也表現了这类特质。曩昔，咱们习气于将厂家开設的贩賣店叫做“4S店”，春風裕隆建立後，咱们看到了“4S店”被一种叫做“品牌体验馆”的門店替换了。名称变了，厂家与用户之間的瓜葛彻底变了。再也不是曩昔那种“我给你甚麼，你就有甚麼”的僵硬的倾销，而是一切以用户体验感觉為焦点。在如许的换位以後，也就有了接触到春風裕隆後的所有人，城市有一种配合的感觉，他们在重细节和當真的立场上，是此外企業所不克不及比的。

或许有人會说，汽車的黑白還在于汽車自己。换句话说，说汽車的機能還要看發念头和专業调校的技能程度等。我也曾屡次与一些专家會商過如许的问题。获得的谜底是，这個说法从技能的角度讲是對的。但从產物的角度讲不必定正确。传统汽車技能已没有太多的好坏之分，特别是在中、低端汽車范畴。若是说讲技能，還在于可否更好地连系現今新技能的变革趋向。在这個层面上来看，把對新技能的寻求与消费者的体验与感觉连系起来，台灣汽車、裕隆汽車无疑给落後入汽車行業者供给了一個很好的鉴戒。

我曾问過春風与裕隆两方的带领，為甚麼要建立春風裕隆？记得他们给出的答复中有一個配合的来由：2000年先後，大陆自立品牌汽車靠低本錢快速成长，但技能品格却成了软肋。春風裕隆要在低本錢的上風以外，在立异上風和國际品格上阐扬特色，必定可以或许在市场上打出一片六合来。我想，细心阐發两岸汽車的上風瘦身美容,特色，若是能将他们连系好，这個假想应當是可以实現的。