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日前，和讯汽車從相關渠道获知，东风裕隆汽車销售有限公司正式在浙江法庭申请进入破產清算步调，這也意味着如今只活跃在“采集段子”中的纳智捷品牌可能就此退出中國大陆市场。
依照全國企業破產重整案件信息網显示，杭州中院近日已受理东风百家樂算牌,裕隆销售公司的破產重整申请，這也意味着东风裕隆销售公司已正式进入破產重整步调。
資料显示，东风裕隆创建于2010年，由东风汽車與裕隆汽車以50：50股比合資组建，生產纳智捷品牌旗下車型。2013年，东风汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資组建东风裕隆销售公司，负责销售东风裕隆生產的產品。
其实早在6月，中國台灣媒體就曾报道纳智捷将退出大陆市场。不過這一说法随即遭到了公司否認。“目前纳智捷還没有要退出大陆市场。”东风裕隆汽車公司回应称，“东风裕隆销售公司是一家空壳公司，與东风裕隆汽車公司和纳智捷汽車销售有限公司是并行的關系。這只是一個工商操作。”
當年，為了改變外國品牌在中國台灣地區独大的场所场面，台灣裕隆汽車公司堆集30年汽車研發经历，引进全球最前辈的關键技術，建立“纳智捷”品牌。自两年前在台灣推出市场以来，“纳智捷”很快就在台灣的MPV和SUV市场站住脚跟，市场盘踞率不断提高，并大幅扩大了高端MPV和SUV的市场范畴。
這也导致纳智捷品牌在台灣地區的职位处所并不低。2018年，纳智捷在大陆蒙受销量滑铁卢，因此台灣某動静台评论員借此發挥，再次得出了一個比“茶叶蛋”還要有冲击力的结论：大陆人消费不起。但实際上，中國大陆每年賣出售价超過30万元的“BBA”一线豪华品牌SUV数量都超過30万台。
作為中國宝島台灣目前唯一的汽車自立身牌，纳智捷也曾在中國大陆有過灿烂的销量历史。
东风裕隆曾向市场投放過大7 SUV(参数|圖片)、大7 MPV(参数|圖片)、优6 SUV(参数|圖片)、纳5(参数|圖片)、锐3(参数|圖片)等多款車型。2015年，纳智捷品牌年销量高达6万台，其中优6 SUV的平均单月销量挨近4000台，相當于如今一個二线豪华品牌最畅销車型的销量。
随後2016年，纳智捷销量便下跌近三分之一，年销量4万余台。自此今後纳智捷品牌的销量開始直线下滑，进入2019年，东风裕隆情状仍未好转，全年销量已不足1947辆。今年前9月，东风裕隆的產销量分袂為22辆和77辆。
纳智捷位于杭州萧山的生產基地旧年就已处于停顿状态，屡陷破產關停傳闻。固然官方否認了破產和退市傳闻，但纳智捷品牌在大陆早已名存实亡。
销量惨然的此外一壁，是销售渠道的解體。目前國内100多家东风裕隆经销商已根底全部退出，大部分也仅保留售後处事本能性能。同时厂家不少配件已停止供应，車主找不到地方修車，二手車的价格更是跌到了白菜价，一台當年售价超過20万元的大7 SUV，4-5年車龄的二手車市场交友聯誼,成叫小姐,交价格已不足5万元。
“费油”，是比年围绕纳智捷這個品牌挥之不去的标签。早期纳智高雄當舖, 捷旗下車型大7采用了较大排量的涡轮增压發動機，再加上自己整备質量较重，百公里油耗经常在15L以上，纳智捷因此背上了“费油”的负面口碑。
由此激起的纳智捷段子更是数不胜数。“纳智捷車主為什麼很少接電话？因為加油站不讓打瘦身霜，電话”、“刚听说我買了纳智捷，村門口泡泡台中魚訊,慕斯,连夜盖了一此中石化”、“一脚油門下去油箱里會起漩涡”等等。
這导致後来纳智捷推出的車型，固然在油耗方面暗示已达到了主流级别車型的水平，但“费油”的帽子始终无法在大众心中摘掉。而燃油费用作為用車養車环節花费最多的一环， “费油”的标签自然无法為品牌创建起有利的用户口碑。
當然，如果把纳智捷的失败全部归结于“费油”的采集暴力，也并不完全准确。更多原因還是由于研發水平停滞、產品计策显现问题，纳智捷的用户口碑崩塌、車型更新慢、售後“跟不上”、產品保值率低。
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2018年後，國内汽車市场迎来深度调处，汽車“新四化”的浪潮越刮越猛，但裕隆集团和东风公司都未进一步投資敦促公司去做電動化、智能化转型，纳智捷品牌被中國市场淘汰，只是时辰问题。
今年以来，不单赛麟、博郡、前途等新势力車企蒙受破產危機，傳统車企力帆、众泰的倒下和合資品牌东风雷诺和纳智捷配品牌的退出更是令人唏嘘不已。 |
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發表於 2021-10-12 13:07:04
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