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標題: 谁“杀死”了台灣第一車企? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2020-12-7 16:09
標題: 谁“杀死”了台灣第一車企?
10月11日，央视消息报导了台灣特務针對故國大陆的窃密粉碎勾当。

自2018年雷霆举措以后，國度平安构造已破获数百起台灣特務窃密案件，这些特務，挂着商人、学者的名头，不法获得谍报，支撑乱港份子，并在國际社會分布谎言，抹黑大陆形象。

丽人计、反间计都用上了，惋惜故國同一是全國大势，特務们还没来得及演出“走為上计”，就被拍死在沙岸上。

隐蔽的战役从未遏制。

對付台灣特務问题，知乎上有个匿名答复是如许的：

这些都是显性的特務。我给大师讲一类隐形的粉碎份子：

某新能源汽車行業公司，混进了一个台灣人，号称是技能大牛，现实上极尽推脱扯皮之能事，搅黄项目，打压人材，惹怒客户，硬生生把某行業前十的公司拖垮到毫无研發能力。这种职员，能以特務定罪吗？

按照这个答复的说法，该台灣人乘虚而入，搅和得春风裕隆及其他三家新能源企業都面對着停業逆境。

關于这小我的真实身份，听说業内助士一看便知，我就不做测度了。

不外可以肯定的是，被这小我霍霍过的春风裕隆，正在面對着退出大陆市场的逆境。

春风裕隆，2010年由台灣第一車企裕隆汽車和大陆知名品牌春风汽車合股建立，主推纳智捷，定位的大中华自立品牌，要在德系、日系、美系車以外，做一款华系高端車。

但仅仅履历了短暂的光辉以后，纳智捷销量一起下跌，个体月份，销量乃至是零。

别说高端車，能不克不及活下去，都是问题。

1

在中文互联網世界，纳智捷是一个段子比销量还多的存在。

二手車估客闭幕者、高配疲塌機、車主恶梦、除喇叭不响哪儿都响…特别對付纳智捷的动人油耗，網友群策群力，创作了数不清的段子。

加满油可以绕加油站跑3圈；

不熄火永久加不满油；

纳智捷車主很少接德律风，由于加油站不克不及接德律风；

开纳智捷的时辰不克不及踩油门，不然油箱里會呈现一个旋涡……

其丧尽天良的油耗传说，一度引来了中國石化官方下场讥讽。

纳智捷是若何酿成段子神車的，一切都要从10年前提及。

2010年，裕隆汽車进入大陆，和春风汽車以50:50的股比，建立春风裕隆汽車有限公司，并在次年推出了第一款車型纳智捷大7 SUV，引导代價為18-29 万元摆揭阳防水,布。

就是这台車，讓纳智捷“一战成名”。

對平凡家庭来讲，均價20万的車，不算小数量，比拟之下，纳智捷大7的设置装备摆设，堪称是“至心满满”：

車身尺寸，各个方面都要比對标車型大一码，等同價位，更大尺寸，多有排面儿；

座椅可以加热、透风、推拿，坐在車里，按一下按钮就可以调养老腰；

360度全息影象，甚么犄角旮旯都能看到；

后排另有个吸顶显示屏，昂首就可以来到高清电视…

等等，这么多设置装备摆设，為甚么不讲汽車的焦点设置装备摆设？

纳智捷有2.2T的發念头，听起来挺唬人。马力却只有178匹，和福特翼虎1.6T的發念头至關——近两吨重的車，加之一个光吃不干的大排量發念头，油耗不高，你骗鬼都不信。

更奇葩的是纳智捷的底盘吊挂，从10万-40万的所有車型，一概采纳板車吊挂——不晓得板車吊挂是啥？想象一下你坐在疲塌機上，腰随着标的目的盘歪来扭去——这下你终究晓得為啥纳智捷要有电动推拿的座椅了吧？

也就是说，纳智捷的性價比，不在焦点技能，只在概况工夫。

自媒体@二手車@常%6162d%识大课%62xFe%堂@ 有一期對纳智捷的测评，看起来巨大的車身内缝粗拙，布满了便宜的塑料感，测评途中車门打不开，后备箱關不上都是根本操作，更惊為天人的是阿谁后排的吸顶显示屏——

高配版才是吸顶电视，平凡大7的这个位置，放了一个原厂的吸顶纸巾盒。。。

你能想象，一个从業数年，见过宾利、劳斯莱斯等一众豪車的人，抬手从崇高的車里抽出一张纸巾的画面吗？

这个设计的奇妙可能就是車主坐在纳智捷里，一边痛哭一边反思，我為甚么要買纳智捷？？？

對了，纳智捷的备胎也不走平常路——要不是翻車，你永久也不晓得本身的車竟然另有备胎。

“花狸狐哨的设置装备摆设，對应着八门五花的妨碍”，再加之动人的油耗，有人讥讽，纳智捷就是一百万的造型、八十万的油耗、五十万的设置装备摆设、二十万的代價、十万的驾驶体验、二十年前技能水准。

即便糟如纳智捷，在刚进入内地的时辰，也是一只香饽饽。

当时的中國汽車市场，既有走高端線路的合股車，也有走亲民線路的自立品牌，春风裕隆的呈现，正好弥补了这中心的空缺地带。

纳智捷给本身定位“高端华系汽車”，推出了市道市情上正火热的SUV車型。

你想一想，以中不溜的代價買到合股品牌的SUV，不買都感觉本身亏了。

2012 年，大7 SUV贩賣3.11万辆，高销量，高溢價，讓春风裕隆在建立的第二年就起头红利，到2015年，纳智捷销量冲破6万辆，赚得盆满钵满。

问题在于，車子的错误谬误摆在那边，销量越高，表露出来的问题也越多。

跟着油耗、异响等问题的不竭堆集，回过甚来的纳智捷車主终究大白，本来运气的所有奉送，早在黑暗标好了代價。

車质網有關纳智捷的投诉，都是诸如發念头熄火、車身异响、油表不许等奇葩问题

段子神車呈现了。

有人现身说法，暗示开纳智捷只有两天高兴，買車的那天和賣車的那天。

也有車主无奈地暗示，纳智捷仍是有一个益处的——能大幅提高你對下一辆車的爱好水平。

2

从2016年起，纳智捷的销量起头下跌，从此一發不成整理，2019年只賣了1950辆，到2020年，前五个月累计賣出去43辆，此中个体月份，销量為零。

到6月，有媒体传出动静，纳智捷要退出大陆市场了。

裕隆，作為台灣汽車工業發蒙者，进入大陆以后，居然交不出一份合格的答卷。

水土不平吗？

有台灣专家暗示，纳智捷销量欠好，是由于大陆人太穷了，買不起。

本大陆人就着榨菜吃着茶叶蛋望着大街上的五菱宏光心想，你怎样不去当冤大头啊。

我可以理解台灣专家的心境，究竟结果，曾的裕隆汽車，确切代表了台灣省最优异的汽車工業程度。

1953年，上海企業家严庆龄在台灣建立“裕隆呆板制造股分有限公司”，立志“為中國人装上轮子”。

严庆龄和夫人吴舜文

那一年，一汽方才建立，二汽也起头筹办，大师伙还在摸着石头过河，第一辆解放牌CA-10载重汽車要到3年后才能造出来，“三大三小”的汽車成长款式，还要再过30年才能定下来。

反观裕隆，因為那时台灣和美國还在暗昧，裕隆先是和美國威利斯搞互助，3年后就造出了台灣第一台吉普車；

1957年，台日瓜葛紧密亲密，还在盘跚学步的裕隆又和日產签定了技能互助合约，照搬日產車型，賣得风生水起；

1986年，裕隆自立设计的飞羚101，3年賣出近两万台，其奢华版设置装备摆设的中控门锁、定速巡航、HUD昂首显示等功效，放到阿谁时辰，就是神一般的存在。

固然，今天的纳智捷也是这等设置装备摆设（手动风趣）。

进入80年月，台灣作為亚洲四小龙之一，經济敏捷成长，本土汽車市场升温，那时仅2300万生齿的台灣岛上，就呈现了13家汽車厂，老年老裕隆光是靠着给日產、雷诺、通用做代办署理、贴牌就过得有板有眼。

但话说回来，台灣2300万生齿的市场很快饱和，开辟台灣之外的其他市场，成為了裕隆的独一选择。

此时，内地的汽車财產方才步入正轨，外资进入中國，上海公共、广州美丽、长安铃木、上汽通用等合股公司如雨后春笋般冒出来。中國的汽車工業，进入了成长速率最快的10年。从2000年起头，中國汽車產销量年均增加率均跨越24%，即便在2008年金融危機之下，仍然连结着正向增加。

2001年年末，裕隆和春风合股一家汽車贩賣公司，2010年，两边再联手，建立春风裕隆汽車有限公司，主推纳智捷，是海峡两岸首个以大中华自立品牌定位的汽車。

纳智捷刚好遇上了中國汽車行業的黄金期间，但那只是黄金期间的尾巴。

从2011年起头，中國蛮横發展的汽車行業放缓脚步，到2018年，持续增加了28年的車市神话，迎来了负增加。

再放眼全部汽車圈，新能源狂飙突进，特斯拉攻城略地，國產自立品牌吉祥、比亚迪步步為营，造車新权势异军崛起，汽車行業履历一轮大洗牌，潮流退去，毫无技能亮点的纳智捷面對着停產、退市，毫无抵挡之力。

你能想象，如今的纳智捷，焦点三大件四缸發念头技能、主动变速箱技能和底盘技能，都是80年月日產玩剩下的，而日產出了名的省油，纳智捷却一点也没学到。

换句话说，纳智捷的技能，最少后进了20年。

直到今天，國六都上台了，纳智捷最新的車型URX，仍然是國五排量。

纳智捷的败落，和“大陆人”的穷，没半毛钱瓜葛。

巅峰时代，纳智捷在大陆一年的销量，差未几至關于台灣賣得最佳的4年的总和。

注：数据统计截至2017年9月，故2017年以后大陆销量略有误差

你乃至可以认為，要不是进入大陆，纳智捷早就凉透了。

3

汽車，是工業產物设计的集大成者。

一辆汽車，由一万多个零部件构成，触及機器、电子、化工、钢铁、玻璃、橡胶等范畴，上下流的相干财產，高达100多个。

这就请求汽車财產的成长，必要一个有力的资金支持，一个巨大的消费市场，才能在不竭的竞争和试错中，保存下来，并成长强大。

而生于台灣的裕隆，其实不具有如许的前提。

在《汽車人》杂志的一篇特约稿中，作者写到：

裕隆的退出表现了台灣汽車企業的配合弱点：

其一，缺少足够大的市场作為后援。台灣是典范的“浅碟經济”，戋戋万万人的市场范围，难以支持范围經济特色凸起的汽車企業的成长强大。台灣轿車成长起步比大陆早，但至今產量最大时也就是40多万辆，而大陆汽車產量已雄踞世界第一多年，仅奇瑞一家的產量已高于台灣岛内的汽車產量。

其二，缺少完备的、壮大的科技研發系统及财產支持系统，在焦点技能上仍依靠外部，在新能源、智能驾驶等方面后进较大。即使有了外部支撑，但研發投入庞大，缺少足够消化科研投入本钱的不乱市场。与之相對于应的是，中邦本土汽車企業固然在轿車上研倡议步晚，但依靠庞大的市场支撑，依靠于對海内市场的深刻领會，仍可以与跨國公司一较高低。

那末台灣汽車怎样办？

文章也给出了谜底——市场与技能，是台灣汽車企業的软肋与宿命，从中也能够看到汗青与实际的走向。台灣的工業、台灣的經济只有融入中國大陆，才有前途。

实在，纳智捷的成长，就是台灣工業的缩影，也是台灣經济的写照。

纳智捷离不开大陆，就像台灣經济离不开故國同样。

有台媒报导，台灣必需面临一个原形，无论你喜好与否，台灣經济若是还想發展成长，就离不开中國大陆。

在全世界化期间，同根本家的大陆，是台灣經济成长最佳的凭借。

曩昔4年，台灣對大陆的商業顺差占台灣每一年GDP15%以上，有学者预估，受疫情影响，本年台灣對大陆的商業顺差，可能不會低于20%。

比拟于实际的数据统计，台商台企直接选择“用脚投票”。

本年1-8月，台灣企業赴大陆投资金额增加了38.6亿美元，同比增加增加率高达49.5%，台灣對大陆、香港的出口占整体出口發展来到43.2%，创汗青新高，愈来愈多的台资正在加快拥抱大陆这个巨大的市场。

對此，台灣学者庞开國做过一个形象的比方，“台灣与大陆的瓜葛很是紧密亲密，就像是鱼和水的瓜葛，台灣是鱼，大陆是水，鱼儿是离不开水的。”

但近来，跟着美國大选邻近，“台独”割裂权势又起头跳出来，与境外反华权势勾搭，主意台灣和大陆脱钩，台政府接连出台划定封杀大陆流媒体，还盯上了爱奇艺与“淘宝台灣”，經由过程站队，来换取西方的政治保护。

台灣網友的评论

如许的举动，出賣了國度主权和台灣人民的长处，紧张风险两岸和安然平静台海场面地步不乱。

10月15日，人民日报刊文《站在汗青准确的一边——告台灣情治部分书》，此中写道：

咱们警告台灣情治部分咳嗽怎麼辦,中抱守“台独”态度的固执份子，自取灭亡只有绝路一条，改邪归正才是人世正道。對冥顽不化、死不改过、继续从事“台独”割裂勾当，风险故國國度平安和长处的死硬份子，我國度平安构造會果断应用反割裂國度法、反特務法等法令兵器，紧盯不放、穷追務获、一追到底。青山遮不住，究竟结果东流去。但愿这些固执份子及早认清情势，早早收手，悬崖勒马，莫要眷恋穷城，盘桓邪路，自寻死路。勿谓言之不预也。

勿谓言之不预也，别怪我事前没奉告你。

世界上，只有一其中國。

勿谓言之不预也

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