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標題: 以台灣為鉴,如何在汽車大國的夹缝中發展自己的汽車品牌? [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-10-12 13:09
標題: 以台灣為鉴,如何在汽車大國的夹缝中發展自己的汽車品牌?
迩来被微博用户Murph丶璇一篇關于经济學的文章《<大空头&gt(参数|圖片);影评 —— 次贷危機十周年》刷屏，其中提到了一個非常有趣的观點：前任美联储主席本·伯南克在耶鲁大學的演讲中说道，資產泡沫和央行的貨币政策之間并没有百家樂預測,一定的联系。

原因是德國和西班牙共用同一個央行 —— 欧洲中間银行，因此两國在实行完全相同的貨币政策，但西班牙的房价從2001年至2007年却上涨了145%之多，而德國房价则并未上涨。

低利率對炒房者来说，贷款炒房的代价低沉了，但對于企業来说，贷款投資研發新產品的代价也低沉了。

那麼功效到底是全民炒房，還是全民创業，就需要政府超卓的眼光和能力。

汽扯扒谈對此深有感悟，迩来恰巧游经台灣，又逢纳智捷大7(参数|圖片)退市，包你發,所以想谈一谈我國宝島台灣的汽車市场。

為什麼在有着雷同關税政策，台灣起底的自立身牌一個接着一個倒下来，但是大陆的自立身牌却在蒸蒸日上的發展？

台灣人民買汽車要交多少税？

在全球自由贸易经济體系下，像汽車這種技術壁垒非常高的财富，汽車大國是很等闲摧枯拉朽一般盘踞某一個地區汽車财富的。

旧年十月，远在南半球的澳洲霍顿汽車公司的生產线在生產了最後一辆汽車後封锁，象征着澳洲69年的汽車制造業画下句點。

也就是说在未来澳洲公家都只有进口車可以選择，不再有本土品牌汽車生產。

因為澳洲為现今全球汽車關税最低的國家之一，积极和各國签订自由贸易协定（FTA），像美國這種汽車制造大國，出口汽車到澳洲的關税都是0。

澳洲這样一個汽車工業孱弱的國家，美國、日本、德國三大國几乎0成本盘踞澳洲市场。

不過這也和澳洲的民族情怀有關系，這個咱內湖近捷運辦公室,们下文再谈。

台、澎、金、马单独關税區在以中华(参数|圖片)台灣身份加入WTO今後，對我國台灣汽車市场而言，除调降进口關税和貨物税以外，同时也取消了进口車限地和廉价率的规定等三大法子。

进口車關税也從曾30%以上渐渐低沉，在2010年降到了现在的17.5%。

台灣汽車市场對汽車收有貨物税，2.0L排量以下收25%，2.0L排量以上收30%。

除這两项大税之外，還有一個奢侈税。售价在300万新台币以上的車，要收10%的奢侈税。

所以海外品牌為了減少进口關税，在台灣汽車市场，同样也會采用和本土品牌合資建厂的法子生產销售。

台灣汽車市场盘踞率最高的丰田汽車，直接入股了台灣汽車制造厂商國瑞汽車，目前占股比达到了65%。

剩下的台灣市场上主流汽車品牌：福特由福特六和生產，日產由裕隆生產，三菱由中华汽車生產。除此之外，没有进入前10位的现代和五十铃在台灣也開设有工厂。

這些工厂大部分都以合資形式创建。因為台灣并没有本土合資方未上市,必须控股的规定，除裕隆在裕隆日除蟎貼片,產中控股50%，三菱只占三菱和中华汽車合資公司的25%股份以外，其他合資公司都是外方占大多数股份。

本田更是在台灣地區设立了100%控股的海外子公司生產本田汽車。

纳智捷在台灣也挨近沦亡

如果站在台北街头，几乎感觉不到這是在东京還是台北。台北街头上几乎完全被日本車统治了。冷冷静清的日本車组成的車流中上會夹杂着宾士或BMW，完全寻觅不到台灣本土品牌的影子。

独一的几台零星纳智捷汽車，在台北街头只能算是點缀了。

當然在台北是没有限摩令的，所以摩托車是很多人的代步工具。但是也依旧由日系统治。

上海的企業家严庆龄在1953年创辦了“裕隆板滞制造有限公司”，于當时的台北县新店镇建厂。1960年，裕隆更名為“裕隆汽車制造有限公司”，在新店厂制造小轿車及商用卡車，操纵第一代商标“圆舵盘”。

不過经過了几十年的奋斗和挣扎，究竟结果没有闯出一片花腔。

到1993年，除精兵車系继续操纵裕隆商标以外，裕隆出產的車辆停用裕隆商标、改挂日產的“Nissan”商标。

直到裕隆與日產合作研發的中型轿車Cefiro上市，才正式扭转裕隆的亏损现状。

今後裕隆發现與其费劲自己研發汽車，還是賣外國車更赚钱。因此，裕隆先代理了雷诺汽車在台灣地區的销售权，後又在200幸運飛艇,5年與美國通用汽車签定合資公司合约。

2005年7月，裕隆汽車與通用汽車合作创建合資公司“裕隆通用汽車股羊絨保暖護膝,份有限公司”代理通用汽車旗下品牌，裕隆汽車與通用汽車各持有51%及49%股权。

裕隆通用汽車砸下新台币数亿元在全台灣建立凯迪拉克、欧宝與别克三大品牌體系，各经销商在業绩低迷下亏损连连，三年内成本额几乎烧光。

2008年裕隆通知书记，以新台币1元買下通用汽車持有的裕隆通用汽車49%股权，通用汽車撤資，裕隆通用汽車成為裕隆100%投資的子公司。

這一幕和刚刚發生的铃木撤出长安铃木陈旧见解。

靠着和日產合資赚了些本钱的裕隆，在2009年裕隆颁布停用裕隆品牌後的第一個自有品牌“纳智捷”。

2010年东风裕隆合資公司创建，纳智捷開启了它交兵大陆市场的旅途。

這里穿插一個知识點。

由台灣中华汽車與福州汽車厂合資的东南汽車创建于1996年，注册成本6030万美元，总投資9982万美元，闽台双方各占50%股份，是迄今為止经國家正式批准创建的最大海峡两岸合資汽車企業。

中华汽車在台灣地區是三菱汽車的代工厂，這也是為什麼东南汽車生產了很多长的像三菱翼神(参数|圖片)的轿車。

後来的故事大家就都懂得了，纳智捷在大陆高開低走。

纳智捷在巅峰期間2015年的销量超過6万辆，但到了2017年，纳智捷销量麻利下滑至17677辆，2018年前5個月的总销量更只有5200辆。

现在裕隆的纳智捷品牌在两岸市场都到了崩溃的邊缘。

為什麼我们的自立身牌越来越好？

回到文章開头，同样的貨币政策在德國和西班牙获得了不同的功效。海峡两岸的汽車厂商其实在税负、政策和成上进程上都很雷同，但是為什麼现在长城、吉利和上汽都能搞的风生水起，但是海峡對面的車企却几乎都倒下了？

首先從文化构建上来讲，无论有多麼强大的政策起身安全扶手,支持，如果國民没有民族气節支撑，都是难以扛住舶来品压力的。

澳洲原本就是英國殖民地，澳大利亚一战二战還在替英國干戈。所以澳大利亚本身就是一片公共共同享乐的地盘，没有背负民族历史包袱。

所以在低關税甚至0關税的情况下，任何海外品牌冲进来无邊无際。加拿大也是如此。

但是我國公家肩负了深深的民族历史情節，因此會有相當一部分消费者因為民族情節方向于購買自立身牌汽車。

在這方面，大陆市场和台灣市场還有一點不同。在《马關条约》今後，台灣被清政府割讓给了日本。日本在1895年至1945年之間對台灣举辦了從文化到拔擢的全方面殖民统治。

原台灣地區隆鼻推薦,率领人李登辉就是生于日據时代的台灣，青少年时代用日本名，并且接收完全彻底的日本教导。

當然1945年日本战败台灣回归，但是日本在台灣文化中的烙印太深了。台灣公家對于日系品牌是几乎没有抵触感情的。

還有在政策方面，《中國制造2025》是我國实施制造强國计策第一個十年的行動纲领，這也在指导着大陆方面車企在不断的进步和前行。

特朗普和中國的贸易战，有一部分是美國會打击威胁到自己世界经济大哥职位处所的國家。比如1985年和日本签订的《广场协议》，直接把日本打到今天還没缓過来。

此外一部分和我國的制造强國计策也有着很大的關系，美國怕再显现一個可以和自己在制造業上能匹敌的國家。

所以我们的汽車财富，是背负着我们民族情節和國家使命的，不容有失。

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