台灣二手車論壇 - 二手車資訊網

標題: 大陆二手車市场长點心台灣同行這麼干 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-10-12 13:37
標題: 大陆二手車市场长點心台灣同行這麼干
【编者按】台灣二眼睛保健食物, 手車電商還处于初级阶段，也没有大型的二手車线下市场，車商主體是300平米左右的连锁門店。但是在當地，品牌连锁車商50~90%的客户都来自網上汽車信息颁布平台。對比之下，大陆二手車車商最多只有20%的订单来自线上，一般连结在10%。那麼，台灣二手車行業是如何做到的？

車猫網举辦实地考核後告诉亿邦動力網，當地的秘诀在于二手車联盟。當地有五大二手車联盟品牌，旗下車商相當于加盟店，操纵统一的检测标准和認证证书，共享联盟體系（車商、维修網點）。有了联盟背书，車商在联盟官網及汽車信息網站上颁布的信息就更具可信赖性，消费者搜索後便可以根底必定購買意向。以下内容是車猫網向亿邦動力網的投稿。

2016年3月14-20日，O2O認证二手車交易处事平台車猫網应邀赴台考察访问。車猫团队参观了4家分属于台灣童顏針, SUM良好車商联盟與SAVE認证的品牌加盟車商的門店，了解品牌联盟泛泛業務经营情况；拜访了“行将企業”台北总部，掌控台灣二手車行業發展现状，還观摩了B2B现场拍賣。

車猫網团队非常認可台灣車商联盟品牌连锁對规范二手車行業發展的重要意义和实践价值，這些宝贵的经历将對中國二手車電商發展具有启發傳染感動。

一、台灣二手車行業概况

1、范畴不小，行業成熟

台灣二手車数據

2015年，台灣省私家車保有量750万台（全省2300万人口，人均0.33台），二手車（中古車）销售71万台，新車销售42万台，二手車销售占保有量9.5%，二手車：新車=1.7:1。台灣市场经過近40年的發展，二手車業态首要由B2C車商联盟、B2B拍賣和B2C品牌二手車构成，B2C模式是绝對的主流，業務流程及处事都非常成熟规范。二手車電商（8891&UCAR）属于二手車信息颁布平台，為C2C/B2C供应資讯共享。

2、主體為连锁門店，20%加入品牌联盟

與大陆不同，台灣没有大型二手車市场，二手車車商主體是300平米左右的连锁門店，分布在汽車处事交易街道两邊。一块儿走来，满大街都是二手車联盟的品牌招牌。在台灣，二手車品牌联盟的价值已被广大消费者和車商的認同，品牌联盟首要有SAVE、SUM、HOT、CAROK四家。加入品牌联盟，二手車商获得统一的品牌背书，操纵统一的检测标准和認证证书，車源和检测报告可以在联盟網站查问，联盟體系（車商、维修網點）為消费者供应良好車源和有保证的售後处事。

加入品牌联盟的門店

2015年台灣注册車商4000家（未注册约4000家），四大联盟體系車商总数约800家，占注册車商总数20%（符合主流品牌車商二八法规）。

3、检测認证遍及認同，处事網點遍布全省

台灣二手車数據

2003年“行将企業”的SAVE成為第一家二手車检测和品牌認证體系。目前，主流認证品牌有SAVE、德國莱茵、HOT、原厂CPO、GOO和SUM联盟的Y訓練想像力玩具,ES。

認证品牌可以保证透明車况，杜绝事變車、水淹車、火烧車，供应認证車售後質保处事。消费者購買品牌認证二手車已组成习惯，非認证二手車被淘汰在主流市场之外。

當然這些認证处事都是收费的，認证及質保处事费用被包含在車价里。各大認证品牌的髮際粉,售後维修处事網點也遍布全省（SUM联盟有400家車商，300家维修保養點，每3公里就有網點），品牌認证二手車就便是放心，便是便利的处事。

台灣街头超過15年車龄以上的私家車比比皆是，一方面是由于经济不景气，台灣人精打细算能開就行；此外一方面也是源于台灣後市场处事發家，認证二手車體系完善。

SAVE認证體系

4、車商對品牌联盟有認同感

加入品牌联盟的車商有强烈的品牌認同感、荣誉感，将二手車作為酷好的百春秋業来经营，力圖将每個细節都做到极致。

這些品牌连锁門店范畴不大，占地面积300-500平米左右，外表毫不“高大上”，甚至有些土气。門店布局凡是為前部是露天展位（有条件的搭建钢结构雨棚），後面的門店辦公室（活動板房或集装箱改造），两侧是举升機检测、维修摊位，附带厕所等生活设置。這些門店兼顾检测、交易、保養、维修等综合处事成果。門店外墙都悬挂了联盟公布的荣誉横幅（有些挂上店主個人画像和广告语），辦公室内最醒方针位置都摆放了奖杯成列柜。

“我做二手車40年了，加入SUM联盟也10年了。把客户變成了自己朋友。”店主黄老板介绍到，“由于连锁店都离車主家不远，與車相關的事几乎全来店里解决。现在经济不好，我一年也就買賣100多台車，全靠供应各種汽車处事来養家糊口。我店里近50%都是老客户，新生意也是老客户保举来的。”

5、互联網处于雏形阶段，但交易渗透率高

與傳统二手車業務對比，台灣二手車互联網還处于發展初级阶段，除各大認证联盟有自己的官網外，8891、UCAR和雅虎二手車都是汽車信息颁布平台（类似大陆的二手車之家、赶集58）。可以使人想不到的是，這些信息平台却成為了品牌连锁車商获客的首要新北市當舖,渠道，50~90%的客户成交都来自這些采集（大陆二手車電商成交渗透率刚10%，做的最好車商也只有20%的客户来自采集平台）。

為甚麼采集贡献率這麼大？难道台灣消费者對互联網格外認同？車商告诉我们，這是源于對認证联盟品牌車源車况和售後处事的認同，消费者只要在采集平台上寻找带有認证标识的車源，仔细阅读認证报告便可以根底大白購買意向了收納纸巾盒,，价格、贷款等问题可以到店髮際粉百家樂預測,,来谈。

二、台灣二手車市场有啥過人的处所？

1、重视处事體验

台灣品牌连锁店車源和客户首要靠客户口碑来获得。車源渠道：老客户、维修厂、4S店渠道各占30%，拍賣平台得到不足10%；成交客源渠道：老客户及朋友保举、采集平台各占一半左右；門店的收入：車辆差价和售後处事各占一半。

除客观的收入，全面细致处事也會赢得消费者的精采口碑傳播。大陆二手車的情况與之相差甚远：首要靠車辆差价盈利，售後处事几乎没有，盈利模式决定了車商對消费者的态度。二手車車商如果不供应高风致的处事，用户口碑很难组成，靠口碑来获得車源和客户也无從说起。

2、经過进程認证體系将二手車變成标品

不论是國内還是國外，二手車都是一車一况的非标品，但台灣同行经過进程認证品牌联盟體系将二手車變成了标准品：

首先，经過10年的积累，建立了消费者對認证连锁品牌的相信，联盟車商也经過进程成熟的整备维修技術处事提升二手車风致。

其次，所有的認证联盟都會将車辆检测报告颁布到自己的網站上，联盟車商也會将認证报告颁布到8891這样的二手車信息平台，而带检测报告的二手車在大陆采集平台上实為鲜见。

最後，光車况透明還不成，品牌認证車還要有完善的售後处事维修保障體系。台灣品牌認证联盟的维修網點遍布全省，消费者買認证二手車可以获得便當的售後处事。

3、品牌连锁带来线下处事體验

台灣各種品牌二手車联盟走的都是输出認证标准、打點培训和供应配套处事產品的模式。各大品牌联盟都是轻資產重打點，他们没有自营店，经過进程输出品牌打點、处事產品来实现收入和盈利。對违反联盟规章制度、陵犯联盟品牌和消费者合法权益的車商，将作出严厉赏罚，驱逐其分隔联盟，失品牌背书，分隔联盟的車商将很难做大。

三、大陆二手車商长點心吧

1、二手車電商走O2O模式必须完善线下处事

目前，大陆二手車電商發展火爆，百亿范畴融資，十亿量级广告轰炸，讓台灣同行触動于“天朝茶叶蛋”的威力。但二手車電商面临的窘境一样不问可知：平台車源得到难，检测認证成本高，流量获客难，成交效能低，盈利难，负面满天飞等等。大陆二手車市场過于關注交易本身而被数據所累，而台灣同行在线下处事上极力说明：经過进程良好的处事创建用户口碑，可以帮手解决車源、客户、成交效劳和收入等毒手问题。

如何快速低成本的扩展线下網點是头痛坚苦。大陆二手車電商更多的是经過进程自建的法子来实现，但重資產的模式需要大量資金投入，扩展速度也慢。而像台灣品牌認证車商联盟這样模式更符合线下網點的快速扩展。

2、检测認证不只是一项处事，而是一個體系

二手車如何變成标准品在電商平台上销售，是二手車電商需要并吞的坚苦。目前中國大陆二手車電商也在做“認证”，但與台灣對比只是美食論壇,检测处事與認证报告本身，其根源在于二手車電商无法深入线下交易和处事环節，與車商音波拉皮 ,關系蓬松。

大陆的二手車電商理當深造台灣認证联盟體系告成经历：经過进程車商為消费者供应良好的处事，将二手車變成标品，敦促二手車完成在线交易（或平台引流交易）。

3、如何有效地将线上運营将线下業務结合

台灣認证二手車品牌联盟也有缺陷，他们在互联網上的發展落後大陆近10年。大陆二手車電商遍及将平台流量和成交效劳當做核心竞争力，但面對二手車電商O2O必须要耽误线下、做好线下的的现实，如何更好的将线上线下结合運营才是未来二手車電商的核心竞争力。

車猫網認為，如果電商平台经過进程各種处事解决了消费者和車商的坚苦，必會成倍提升交易效劳和用户體验。同时，認证質保、車险金融、售後保養都是交易处事，這些也将是電商平台收入的重要来源。

本次台灣行車猫網高管团队成員如下：

CEO黄巍，阿里巴巴早期員工，資深投資人

COO韩光裕，前元通二手車总经理

其他前阿里巴巴及淘宝团队高管：VP雷晓军，VP杜军利，資深研發总监韩伟

關于車猫網：杭州車猫采集技術有限公司创建于2012年5月1日，定位O2O認证二手車交易处事平台。2015年9月，車猫網完成B轮12亿元融資。2016年3月全面启動車猫認证二手車O2O品牌连锁计策，1個月时辰内签定近百家品牌合資人。估量2016年，拔擢500家品牌连锁體验中心，供应二手車整备認证、交易過户、車险金融、質保延保、保養维修等处事。

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