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標題: 一個台灣穷小子的大陸致富經 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2021-12-6 13:44
標題: 一個台灣穷小子的大陸致富經
穷小子创業樂成的故事常有，敏实團體有限公司（下称“敏实團體”）開创人秦荣华就是其一。

他赤手發迹，紧跟市場需求相機而動，一手打造出了年入百亿的汽車零部件企業敏实團體，後者禿頭生髮水推薦,已樂成在港股上市。現在，這位開创人将眼光對准了内地，欲携公司闯荡A股市場。

近日，敏实團體递交申報稿，拟申请在科创板上市。

那末，在多年前捉住機會一飞冲天的秦荣华，這次又可否搭上科创板的“列車”，樂成回A？

1  逆袭

上個世纪50年月，秦荣华诞生在中國台灣省宜兰县承平山。他从小家道清贫，下定刻意要搏斗出一番奇迹。大專學历的秦荣华成人後便分開了故乡。

初出茅庐的他在最起头的几年诸事不顺。按照坊間資料，秦荣华當過干净工、摆過地摊、開過出租車，做過最底层的事情。這些事情既不克不及扭转他潦倒穷困新店汽車借款,的状况，也讓他感觉不到糊口的意义。

虽然路途曲折，但秦荣华并無是以意气消沉。1992年向亲朋借了一笔钱後，他单身来到大陸创業。在做汽車配件买卖的岳父的引导下，他雇佣了20多個工人，租了一個约800平米的厂房起头出產汽車零部件。這個其实不是算精巧的厂房，就是敏实團體的雏形。

彼時正值汽車財產蓬勃成长的阶段，秦荣华捉住了機會，同年在浙江省宁波市北仑小港工業開辟區，创建了敏实團體的前身——宁波敏孚機器有限公司（下称“敏孚機器”），開启了敏实團體成长的序幕。

在公司建立後不久，寶马旗下一零件厂商倒闭，因為该零件厂商先前事迹杰出不曾斟酌突發状态，寶马對此情景一筹莫展。寶马便找到了秦荣华，但愿公司能在两個月以内供给六百多种零件。

“客户超难请求，绝對任務必达！”秦荣华不但定時按量完成為了零件的制造，同時将其配送到寶马世界各地的厂家。經此一战，公司申明大噪，奔跑、奥迪、劳斯莱斯等厂商纷繁與其创建互助，敏孚機器飞速成长强大。

1997年，敏孚器械整合其他多個分公司成為團體公司，同時進入中國汽車外饰件的新范畴；2005年6月，公司樂成在港交所上市。

跟着不竭地成长，敏实團體的销路逐步从海内拓展至海外。2007年，公司初次收购海外企業，创建美國据点，同年在日本新建贩卖研發据点；2008年敏实團體海外分公司于泰國宣樂成立；2009年创建首個墨西哥出產基地；2012年建立欧洲首個出產基地。

今朝，秦荣华作為公司第一大股东，經由過程敏实控股間接持有敏实團體38.81%的股分，系敏实團體的現实节制人。秦荣华早已从昔時崎岖潦倒的穷小子完成為了逆袭，并在2020年福布斯中國台灣富豪榜中排名第20，身價18.6亿美元。
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2  扭转

从数据上看，在秦荣华的率领下，敏实團體曩昔近二十年快速成长，業務收入从2002年3.12亿元的快速增加至2017年的114.55亿元。

敏实團體的焦点营業包含装潢条、汽車装潢件、車身布局件等，即汽車零部件营業。公然数据显示，2018年上半年，公司的汽車外饰件產物在全世界市場份额约為10%，在中國市場占据率约高达30%。

从贩卖區域上看，敏实團體的营業笼盖國表里市場。2018年至2020年，公司主营营業收入约60%来自于境内，40%来自于境外，今朝客户已笼盖了市場重要整車企業，包含寶马、奔跑、公共、奥迪、丰田、本田、日產、福特、通用、吉祥、长安等。

在汽車零部件主業快速成长的同時，公司也起头悄無声气產生着變革。

2010年，总投資5亿美元的敏实團體淮安出產基地在淮安經济技能開辟區落户，今朝前後扶植了汽車铝部件、電動乘用汽車等出產项目；敏实團體于2016年建立立异研發中間，活泼于铝動力電池盒、高機能布局铝材、功效高份子质料等范畴，進一步深刻新能源汽車財產。

敏实團體的這类變化或早有前兆。

作為汽車零件范畴的龙头企業，秦荣华在采访中估算，每十台汽車中就有四台装有敏实團體出產的零件。但是，跟着比年来“新四化”（即電動化、智能化、轻量化、網联化）成為成长趋向，包含敏实團體在内的傳统汽車零件制造企業也被提出了更高的制造请求。

比年来，受新能源汽車市場的高速成长，電池盒成為全新增量市場。据悉，電池盒是跟着新能源汽車呈現而新增的必备平安布局件，用以承载、固定和庇护新能源汽車電池组。電池盒重要由上盖與下壳體构成，當前主流方案是上盖選用SMC质料，下壳體则多選用铝合金质料。

中信证券在研報中指出，2020年全世界電池盒市場范围约為67亿元，估计在2030年，全世界新能源汽車销量可达4408万辆，對應全世界電池盒市場范围估计為911亿元，将来五年具有5倍空間，将来十年需求范围CAGR（复合年均增加率）约30%。或是在成长必要和市場動向的两重感化下，秦荣华捕捉到商機，决议在新能源汽車范畴结构。

不外，這位開创人的“野心”還不止于此。

2015年2月，江苏敏安電動汽車有限公司（下称“敏安汽車”）正式建立。法定代表人即秦荣华；次年11月，敏安汽車获批大陸新能源電動汽車出產派司，這是大陸第五家获准自力出產新能源汽車的企業。

秦荣华曾公然讥讽，造車這件事纯属“阴错阳差”。他说，“汽車財產發生革命性的變革，不少零件也發生了變革，為了钻研這些零件，就做了整車。”

“出產汽車零部件對我来说轻易，可是做整車尚未履历過，咱们如今的理想就是用本身的常识產权，用中國的團队做出全球最佳的車子。”2017年，秦荣华在接管媒體采访時，流露了本身打造“布衣特斯拉”的新空想。

3  事迹下滑

截至今朝，结构新能源汽車范畴已几年有余，敏实團體的成效若何？

记者翻阅招股书後發明，2019年，铝電池盒件的身影初次呈現在了公司的主营营業收入當中，在此以前敏实團體虽在轻量化标的目的發力，但不曾有過現实產出。昔時，铝電池盒件营業给公司進献了676.83万元，到了2020年，這一数字上升至9203.46万元。

根据中汽协公布的数据，公司的铝電池盒2020年市場占据率位居海内第二，仅次于广东和胜工業铝材股分有限公司。

话虽如斯，铝電池盒件的营業依然在公司的收入中占据较低的比重。2019年-2020年，這部門营業仅在敏实團體收入中占比0.05%、0.74%。

另外一邊，虽然國表里营業左右開弓，敏实團體比年来的事迹却彷佛处于障碍增加的状况。

招股书显示，2018年至2020年（下称“陈述期”），公司的業務收入别离為128.42亿元、134.44亿元、127.21亿元，對應净利润别离為17.39亿元、17.66亿元、13.99亿元。此中，公司在2020年的業務收入和净利润均有所下滑。

公司暗示，比年来新冠疫情残虐，我國甚至全世界汽車供给链带来史無前例的磨练，浩繁下流整車厂商因零部件商延迟复工复產堕入“断供”的际遇，公司業務收入削減系新冠疫情影响。

但比拟早前快速增加的数据，不丢脸出，比年来敏实團體事迹的增加已显現放缓态势。業内助士認為，這多是因為零部件行業作為整車的上遊，景气宇與下流整車销量紧密亲密相干。

公然数据显示，全世界乘用車市場在2016年到达峰值，2018年落後入下滑區間。作為全世界最大的乘用車市場之一，中國市場自2018年4季度以来，受宏观經济颠簸、商業磨擦及政策刺激透支等身分等影响進入下行周期。2020年上半年，叠加新冠疫情的打击，中國海内乘用車產销量显現大幅下滑，此中2月份產销量同比下滑约90%。

除焦点营業增加乏力以外，秦荣华的造車之梦彷佛也受阻。

据悉，敏安汽車在建立之時曾吸引到了淮安市人民當局全資持股的淮安開辟控股有限公司（下称“淮安開辟”）入股，但于2019年却退出了。记者在天眼查上盘问後發明，淮安開治療痔瘡藥膏,辟确已再也不公司的股东名单中；别的，敏安汽車還曾被曝出資金坚苦、大范围裁人，以後便没有甚麼動静，而其量產車是不是已投放市場也不得而知。

4  若何冲破

現在，在公司成长彷佛面對瓶颈的环境下，秦荣华作出了冲刺科创板的决议。

2021年6月，公司正式向上交所递交申報稿，拟申请在科创板上市。現实上，此前曾有動静称，公司因看好電池盒营業的久远成长，规划将電池盒营業在A股上市。

不外，敏实團體的科创属性受到了质疑。

在招股书中，敏实團體暗示，公司的三大新质料高機能铝材、高弹性TPV、改性塑料知足科创板對付新质料財產的划定；公司還暗示其兼备高端设备制造行業的属性。

记者翻阅科创板的界说後發明，相干划定對新质料財產的界说為“先辈钢铁质料、先辈有色金属质料、先辈石化化工新质料、先辈無機非金属质料、高機能复合质料、前沿新质料及相干辦事等”；而高端设备制造行業重要包含“智能制造、航空航天、先辈轨道交通、海洋工程设备及相干辦事等”。

固然敏实團體鼎力成长新能源汽車財產，但與该財產相對于應的铝電池盒產物在2020年营業收入占其总業務收入的比重仅0.74%。换言之，铝電池盒其av線上看,实不是敏实團體的焦点营業。可见，敏实團體與科创板重要搀扶的“硬科技”彷佛其实不那末搭邊。

那末，在事迹增加乏力、科创属性被质疑的环境下，秦荣华選择回A的重要考量是甚麼？

咱们也许可从公司的募投项目中窥伺一二。

招股书显示，在敏实團體本次申请上市的规划募投项目中，汽車新质料数字化工場的出產扶植為敏实團體本次重要的投資标的目的，拟利用召募資金26亿元；其次為新能源汽車電池盒的出產扶植，拟利用召募資金9.75亿元。

此中，第一大募投项目将重要用于公司主营產物的產能扩充，也就是公司的焦点汽車零部件营業，和公司数字化计谋转型進级。這一募投项目详细包含嘉兴敏华汽車零部件有限公司将来汽車伶俐財產园、湖北敏实汽車零部件制造项目（一期）、年產汽車零部件260万套扶植项目、汽車零部件出產五期（年產1315万根汽車铝饰件）项目、汽車零部件出產扶植项目等。

公司固然想要扩產，可是今朝的產能操纵率其实不饱和。

陈述期内，金属饰条、塑件等產物的產能操纵率均有所下滑。此中，金属饰条的產能操纵率由2018年的92.29%降低至2020年的80.88%，塑件的產能操纵率由95.97%下滑至74.15%；铝件则由2018年的97.88%降低至2020年的89.87%。

公司在此环境下仍然選择扩展產能，這一募投项目可否可以助力公司焦点营業的成长？

另外一邊，敏实團體的召募資金也较着向新能源汽車范畴發力。

公司的第二大募投项目為新能源汽車電池盒的出產扶植，拟利用召募資金9.75亿元，重要用于铝動力電池盒的產能扩充以完美铝動力電池盒的全世界计谋结构。

上文提到，铝動力電池盒从2019年起头為公司進献收入，這一营業的收入在2020年上升至9203.46万元。

“公司今朝已得到公共MEB平台、戴姆勒、寶马等全世界主流車企项目定点，意向定单超300亿元（全生命周期），将来铝動力電池盒產物将成為公司首要的营收和利润增加点。”在招股书中，敏实團體如是说。

對此，汽車行業阐發師钟師對记者暗示，“汽車往智能化、網联化和電動化标的目的渐渐转型中，發生了大量的新機會、新营業，必要很多供给商参與此中。那些已较樂成的供给商，可以及早着手转型，對新营業踊跃投入（對傳统营業也不放松），迎头遇上行将到来的新機會。”

那末，秦荣华“掌舵”的敏实團體能给本钱市場几多想象空間？

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