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標題: 台湾二手车市场发展对大陆二手车商的启示 [打印本頁]

作者: admin 時間: 2020-8-4 12:37
標題: 台湾二手车市场发展对大陆二手车商的启示
台湾二手车行业表面

2015年，台湾省私人车保有量750万台（全省2300万生齿，人均0.33台），二手车（中古车）贩卖71万台，新车贩卖42万台，二手车贩卖占保有量9.5%，二手车：新车=1.7:1。台湾市场颠末近40年的成长，二手车业态重要由B2C车商同盟、B2B拍卖和B2C品牌二手车组成，B2C模式是绝对的主流，营业流程及办事都很是成熟规范。二手车电商（8891&UCAR）属于二手车信息公布平台，为C2C/B2C供给资讯同享。

与大陆分歧，台湾没有大型二手车市场，二手车车商主体是300平米摆布的连锁门店，散布在汽车办事买卖街道双方。满大街都是二手车同盟的品牌招牌，参加品牌同盟，二手车商得到同一的品牌背书，利用同一的检测尺度和认证证书，车源和检测陈述可以在同盟网站盘问，同盟系统（车商、维修网点）为消费者供给优良车源和有包管的售后办事。参加品牌同盟的车商有强烈的品牌认同感、声誉感，将二手车作为酷爱的百年龄业来谋划，力求将每一个细节都做到极致。这些品牌连锁门店范围不大，占地面积300-500平米摆布，外表绝不“高峻上”，乃至有些土头土脑。

二手车品牌同盟的价值已被泛博消费者和车商的认同，品牌同盟重要有SAVE、SUM、HOT、CAROK四家。2015年台湾注册车商4000家（未注册约4000家），四大同盟系统车商总数约800家，占注册车商总数20%（合适主流品牌车商二八法例）。

2003年“即将企业”的SAVE成为第一家二手车检测和品牌认证系统。今朝，主流认证品牌有SAVE、德国莱茵、HOT、原厂CPO、GOO和SUM同盟的YES。

认证品牌可以包管透明车况，杜绝变乱车、水淹车、火烧车，供给认证车售后质保办事。消费者采办品牌认证二手车已构成习气，非认证二手车被镌汰在主流市场以外。认证及质保办事用度被包括在车价里。各大认证品牌的售后维修办事网点也遍及全省（SUM同盟有400家车商，300家维修调养点，每3千米就有网点），品牌认证二手车就即是安心，即是便当的办事。

与传统二手车营业比拟，台湾二手车互联网还处于成长低级阶段，除各大认证同盟有本身的官网外，889一、UCAR和雅虎二手车都是汽车信息公布平台（雷同大陆的二手车之家、赶集58）。但是，这些信息平台却成了品牌连锁车商获客的重要渠道，50~90%的客户成交都来自这些收集。莫非台湾消费者对互联网非分特别认同？车商奉告咱们，这是源于对认证同盟品牌车源车况和售后办事的认同，消费者只要在收集平台上寻觅带有认证标识的车源，细心浏览认证陈述就可以根基明白采办意向了，代价、贷款等问题可以到店来谈。

台湾二手车市去濕食物, 场有啥过人的地方

一、器重办事体验　

台湾品牌连锁店车源和客户重要靠客户口碑来得到。车源渠道：老客户、维修厂、4S店渠道各占30%，拍卖平台获得不足10%；成交客源渠道：老客户及朋侪举荐、收集平台各占一半摆布；门店的收入：车辆差价和售后办事各占一半。

除客观的收入，周全減肥方法,过细办事也会博得消费者的杰出口碑传布。

二、经由过程认证系统将二手车酿成标品

不管是海内仍是外洋，二手车都是一车一况的非标品，但台湾同业经由过程认证品牌同盟系统将二手车酿成了尺度品：

起首，颠末10年的堆集，创建了消费者对认证连锁品牌的信赖，同盟车商也经由过程成熟的整备维修技能办事晋升二手车品格。

其次，所有的认证同盟城市将车辆检测陈述公布到本身的网站上，同盟车商也会将认证陈述公布到8891如许的二手车信息平台，而带检测陈述的二手车在大陆收集平台上实为鲜见。

最后，光车况透明还不可，品牌认证车还要有完美的售后办事维修保障系统。台湾品牌认证同盟的维修网点遍及全省，消费者买认证二手车可以得到便利的售后办事。

三、品牌连锁带来线下奈米口罩,办事体验

台湾各类品牌二手车同盟走的都是输出认证尺度、办理培训和供给配套办事产物的模式。各大品牌同盟都是轻资产重办理，没有自营店，经由过程输出品牌办理、办事产物来实现收入和红利。对违背同盟规章轨制、侵害同盟品牌和消费者正当权柄的外勞看護,车商，将作出峻厉惩罚，驱赶其分开同盟，落空品牌背书，分开同盟的车商将很难做大。对大陆二手车商的启迪

一、二手车电商走O2O模式必需完美线下办事

今朝，大陆二手车电商成长火爆，百亿范围融资，十亿量级告白轰炸。但二手车电商面对的逆境同样不言而喻：平台车源获得难，检测认证本钱高，流量获客难，成交效能低，红利难，负面满天飞等等。大陆二手车市场过于存眷买卖自己而被数据所累，而台湾同业在线下办事上尽力阐明：经由过程优良的办事建立用户口碑，可以帮忙解决车源、客户、成交效力和收入等辣手问题。

若何快速低本钱的扩大线下网点是头痛困难。大陆二手车电商更多的是经由过程自建的方法来实现，但重资产的模式必要大量资金投入，扩大速率也慢。而像台湾品牌认证车商同盟如许模式更合适线下网点的快速扩大。

二、检测认证不只是一项办事，而是一个别系

今朝中国大陆二手车电商也在做“认证”，但与台湾比拟只是检测办事与认证陈述自己，其本源在于二手车电商没法深刻线下买卖和办事环节，与车商瓜葛疏松。

大陆的二手车电商应当进修台湾认证同盟系统乐成履历：经由过程车商为消费者供给优良的办事，将二手车酿成标品，鞭策二手车完成在线买卖（或平台引流买卖）。

三、若何有用地将线上运营将线下营业连系

台湾认证二手车品牌同盟也出缺陷，他们在互联网上的成长后进大陆近10年。大陆二手车电商广泛将平台流量和成交效力当成焦点竞争力，但面临二手车电商O2O必需要延长线下、做好线下的的实际，若何更好的将线上线下连系运营才是将来二手车电商的焦点竞争力。

若是电商平台经由过程各类办事解决了消费者和车商的困难，必会成倍晋升买卖效力和用户体验。同时，认证质保、车险金融、售后调养都是买卖办事，这些也将是电商平台收入的首要来历。

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