给你一个新选择 试驾荣威Ei5电动休旅车

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[汽车之家 原创试驾] 我的同事苑叔信赖不少网友都熟悉，他是一个彻彻底底的观光车死忠，但受制于海内观光车广泛偏高的代价，只能天天盯着照片解馋。前一阵传来喜信，他的夫人摇中了北京新能源车的指标，可他不想要新能源轿车或SUV，仍是惦念着观光车。若是屏幕前的你也有如许的懊恼的话，那今天试的这款车可能会是你们符合的选择。

可以或许解决苑叔懊恼的车就是面前这辆荣威Ei5，一款介于两厢和观光之间的电动休旅车。以前咱们已对它举行了具体的静态体验，以是今天就先从动态驾驶部门聊起。

● 动力体系

Ei5搭载的是一台最mlb運彩,大功率115马力；最大扭矩255牛·米的驱动机电。三元锂电池容量为35kWh，NEDC综合工况续航里程301千米。传动体系仍是电动车单速变速箱。

位于车头LOGO后方的直流快充接口可在40分钟将电量充至80%，传统油箱盖位置的交换慢充必要5个半小时将电池彻底布满。采办Ei5的用户城市获得上汽免费赠予的智能充电桩，经由过程斑马智行App可以预约波谷时段充电，低落用电本钱。

● 驾驶感觉

Ei5给人的第一感受其实不像一辆典范的电动车，油门踏板的初段有些沉，反响也不算快，起步的时辰乃至还会感觉有点肉，你要想用它去跟他人拼个红绿灯起步明显胜算不大。踩过初段偏沉的行程以后世界就变得夸姣了，踏板力度更线性、电念头的相应也更踊跃，这类感受和老奔跑出格像，车辆很好节制，逛逛停停的拥挤路况也不容易蹿车，恬静性有包管。

速率上来以后的动力表示谈不上何等充分，究竟结果电念头的功率有限。主观感受介于1.6L和2.0L汽油车之间，知足平常都会代步必定是没问题。把驾驶模式切换到SPORT以后的动力表示差别不是很大，但油门相应速率有了不小的晋升，总体感受轻盈了一些。而在ECO模式下踏板相应会更慢，以是不到电量不足万不得已的环境时，尽可能别用，太焦急。

此次试驾80%的路况都是高速公路，适才说的知足平常都会代步是指80km/h如下的环境，实在可以说在100km/h之内都OK，前车提速也能不费劲的跟上。100-120km/h这个区间内的表示会有所衰减，必要加大踩油门的力度才行。高速行驶时电念头的噪音节制很不错，几近听不到甚么声响，车内噪音根基都是来自风噪。

Ei5利用的也是前麦弗逊后扭力梁的悬架布局，给人的感受是偏硬但不僵硬。路面信息的反馈比力丰硕，先后排都能有所感知，这类调校比力合适喜好驾驶的年青朋侪。面临较大波动的时辰悬架也会有不错的过滤，其实不会感受到僵植牙,硬的撞击感，若是恬静和活动别离是天平的两头，那Ei5仍是向活动何处歪斜一点。

Ei5的KERS动能收受接管体系有一、二、3三个挡位，别离代表弱眼袋,、中、强，每一个挡位之间的差别至关大。调到3挡时，脚下渺小的收油动作就会换来较着的拖拽感，制动结果出格强，同时对车内助员的恬静性也会有影响，除非碰到长间隔下坡路段，否则真的是不举荐利用。2挡的感受和大大都电动车类似，有感受但不难熬难过，节制好车距以后可以替换刹车。1挡的感受则很轻细，若是不细心领会的话都不容易发觉，和汽油车收油时的表示类似。

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