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台灣“经济部长”可说是戴罪建功。面临朝野“立委”请減肥藥,求“冻涨”压力，他脱口而出，“何不大車换小車？”引来一片征伐，讥為新版“何不食肉糜？”自称其3.0排量的座車為“小車”，又讓所有的大官羞以座車示人。台灣《经济日报》今天刊载社论指出，恰是如许戏剧性的飞腾，赫然令公共注重，咱们这個紧张缺油的处所，竟没有一点节用汽油的观念；政府官员當然竞坐耗油大車，其它國度行之丰年的以瓦斯車替换汽油車的政策，咱们也难望项背。因此万绿丛中一点红的“环保署长”瓦斯座車，立即加之光环，也给他一個可贵的传扬瓦斯車的機遇。
要说咱们不知瓦斯車能节用汽油且大幅削减温室气体二氧化碳的排放量，可真是厚诬古人。早在十年前政府即起头鞭策更加环保的LPG瓦斯車，并且在２００１年以前，還补贴改装费5万元的對折；此間并蒙若干落後國度如印度、土耳其等来台取经。只是現在包含日本、印度等，很多國度都已得到极高成效，如日本，全数出租車都改装為瓦斯車；但咱们这個前驱者却在原地踏步，统共只改装了1.2万辆，能不使人汗颜？
社论認為，咱们的环保車之以是如龟兔竞走，远远落于人後，政府要负全责。在这十年當中，除一度补贴一半改装费以外，政府几近没有做任何该做的事。改装瓦斯車节流用油分身环保，外部长处极大，而小我私利较小，面临的阻力则远為庞大。
头一個阻力，就是到那边去加自然气？對常人而言，天天开着車子四周奔波，一時油尽，到处可找到加油站解迫在眉睫；但一時气尽，四顾茫茫，不知那边加气，将走投何方？即便是油气双燃料車，无处便利加气，则花了数万元改装的苦心，也彻底白搭。
如许的事理，冲弱可知。但推展了十年，全台统共只有19座加气站，均匀一個县市還分不到一座；这不是摆了然高喊环保节能的官员只是在虚应故事，一点也没拿推展LPG車當一回事做！業者慨叹，政府装腔作势提出各种补助辦法，還不如开放設置加气站，讓業者踊跃設点為瓦斯車辦事，从底子消除公众改装瓦斯車的最大停滞。
社论指出，除加气未便的客观停滞，改装瓦斯車另有一個重大的主观停滞，那就是對其平安有所疑虑，又担忧改用瓦斯，汽車暴發力不足，影响機能。就平安而言，日本出租車全用自然气，却罕闻因此產生不测、变成大祸；台灣迄今瓦斯車数也逾万，亦未曾据说任何平安方面的变乱。这明显因此谣传讹，而政府部分又未尽力传扬准确信息之過。
至于暴發力问题，初期固有之，但在今朝较新型的“多点喷射”体系下，動力几无差别；并且，就油气双燃料車而言，一旦必要较大马力，切换汽油亦能知足所需，反不如加气无門使人懊恼。
改装瓦斯車一事，“环保署长”死力夸大，每個月能省油錢数千甚至上万；但小我私利事小，台灣、全世界事大。迩来煤美國黑金,油代价猛涨，三年前還不外每桶25美元，三個月前已直窜77美元，前天更冲破93美元大關，直有上看百元之势。今朝的狂飙，當然与中东形式不稳，和國际谋利热錢炒作等短時間身分有關；但全世界油源有限，而人数高达50亿的後进國度正力图上遊，每人所得急增，耗油量也要迎头遇上美欧等先辈國度。因此煤油需去黑頭產品,求在十余年內将會以十倍摆布的速率暴增，这就會使煤油欠缺成為持久问题，而百元油价只會是一個出發点。是以，就咱们这個煤油彻底仰赖入口的地域，节用煤油就成為存亡攸關的第一等大事，岂可像曩昔十年如许油腔滑调，對付儿戏！
同時，地球暖化问题，迩来闹得满城風雨；虽然其成因仍略有争议，但温室气体排放则早已成众矢之的。台灣向以制造為本，朝野又對节省能源掉以轻心，因此咱们的人均排放量早已不成小觑；一旦如《都門议定书》等约制排放量的举措加倍剧烈，咱们亦将首當其冲。
是以，社论指出，改装瓦斯車看似小事，其影响实极庞大；并且，以管窥豹，對付公私两利的改装瓦斯車政府尚且推拖泄沓至此，美白牙膏,则其它必需节私以利公的按捺温室气体排放与节用能源的事情，必更坚苦重重。咱们的人民就其撙节开消的理性，与爱惜地球的热忱而言，毫不落于人後；但有一個持禄、對付儿戏的政府，公众于践踏糟踏地球之余，還将自绝活路，咱们又奈其何！ |
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發表於 2021-5-2 19:37:23
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