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7月2日，二手車行業内范围最大的年度嘉會——“2016中國二手車大會”在重庆召開。在主理方中國汽車畅通协會招集下，海内二手車商、電商平台、整車厂家及汽車衍伸财產链辦事商等共1500多人相聚大會，以“诚立信，逐大势”為主题，周全解读了二手車行業政策及成长计谋，泛论二手車生态圈的扶植步调，并初次向参會者集中展現品牌认证二手車。
得益于互联網的成长及海内市場的庞大潜力，客岁以来，二手車行業俨然是互联網風口上的猪，行業融資超10亿美金，電商平台掀起告白大战，從未如斯使人注視。但在業内看来，二手車電商实际上是概况風景，烧钱砸告白暗地里是诸多無奈。本年，高潮曩昔后，不能不摔落地面的二手車電商從新思虑，摸索确切可行的营業模式。
此中，方才颁布發表线下二手車體验中間破百家的車猫網成為了大會存眷的核心。當同業纷繁将营業中間挪至线上，車猫網本年却反其道而行之全力结构线下，与車商互助，设立100了多家體验中間。車猫網结合開创人兼高档副总裁韩光裕应邀作了《二手車電商O2O之路探究》的主题演讲，重要概念包含：1、二手車電商的价值就是让畅通变得加倍高效、快速，若是某个電商平台經由過程辦事让畅通進程更漫长，必定不是一个好平台。2、知足用户體验才是呼吁全國的屠龙寶刀，要把买卖進程中的用户體验做到极致，线下比线上體验更首要。3、分開线下将九州娛樂,很难实現自我价值，車猫網是以确立了合股人模式要做赚钱的平台。
在本次大會上，車猫網同時得到了《2015-2016中國二手車市場影响力品牌》的奖项。
如下為車猫網结合開创人兼高档副总裁韩光裕演讲实录：
在曩昔两年咱们做了不少專門支出，毫晦气己的事变以后，可能还不必定获得咱们投資人、消费者和車商的承认。可是今天站在這里的時辰，我仍非常地刚强。固然5年前，在聊二手車電商這个话题的時辰，有不少從究竟體的二手車买卖人试圖去证实二手車電商在這个行業是行欠亨的，由于消费者特色，商品特征和行業政止咳藥,策所决议。可是今天站在這里，我可以非常地自傲地说，要探究的仅仅是标的目的和路径，而不消去猜疑走的這条路是否是准确的。
車猫網一向在摸索本身的O2O之路，那末在這个進程當中，我想跟大師分享三个方面的话题。：
1、二手車電商的价值就是让畅通变得加倍高效、快速。
二手車電商到底對行業有甚麼扭转？自從二手車電商呈現以后，行業内常常听到倾覆和被倾覆的字眼。至今不少年曩昔了，二手車行業实在没有產生本色性变革。行業本来怎样样，如今仍是怎样样。
那末二手車電商到底扭转了咱们甚麼？它仍是扭转了行業一些工具，触及車流，人流和信息流等方面。但對它的贸易本色实在没有產生根赋性的变革。
二手車贸易本色就是在車和人之間搭建了畅通的桥梁，電商平台呈現的价值就是让畅通的進程变得加倍高效和快速。若是某一个電商平台因為供给了辦事以后，让畅通進程变得加倍漫长，那它必定不是一个好平台。
以是说，在全部二手車，從人向車活動進程傍边，或車到人的活動進程傍边，這个效力加速，是經由過程线上线下配合尽力来实現的，這是咱们第一个概念。
2、用户體验才是呼吁全國的屠龙寶刀。
為甚麼會提到用户體验呢？实在電商平台在這几年傍边一向试圖寻觅本身的冲破点。咱们觉得花本身最大的資本，极力去找到屠龙寶刀以后便可以呼吁全國了，觉得用流量就可以撬動他人，另有人认為金融、有人认為產物，有人认為各类各样辦事就可以撬動他人。成果當有一天咱们做到這点，拿到屠龙刀以后呼吁全國，發明没人听你的，這就傻眼了，這怎样回事？
回過甚来说，由于不论是二手車車商體验仍是消费者體验，都是一个多纬度的考量，而不是在某一个点上。解决了某一点那是你的竞争力，但不克不及知足辦事工具的請求，這才是必要重点解决的。
那末車商必要甚麼？必要資金，必要技能，必要產物，必要一系列工具。消费者呢？必要买車前的信息透明，买車進程傍边完美的辦事，买車后的有用保障，各種都是在买卖進程傍边必要增长的内容。以是撬動点不是某一点，而早教玩具推薦,是真正把用户體验做到极致。用户體验有一部門場景產生在线上，但绝大部門場景產生在线下。全部买卖進程中，咱们认為线下比线上體验更首要。
3、分開线下将很难实現自我价值
車猫網是B2C的买卖平台，跟信息平台或跟东西类平台功效不太同样。是以红利模式重要集中于买卖傍边辦事费和在买卖發生以后的衍生產物价值。
要經由過程哪方面来实現价值，這两年時候，咱们有了一些结论。由于在產物实現進程中，你在买卖全部闭环构成進程傍边承當了甚麼感化，對這个买卖你供给了甚麼，這才是必要底子解决的话题。而在全部买卖构成以后，發生的售后產物的嵌入進程，這些場景也绝大部門產生在线下。综上所述，基于各类各样的摸索实践，咱们得出告终论：二手車行業就是一个+互联網的行業，而不是互联網+的行業，以是必要存眷于线下端。若是分開了线下，买卖平台就會飘在空中，很难实現本身的价值。
要怎样去实現线下？這两年車猫網一起走的進程中，不但是本身在测验考试与摸索。以前走出第一步的時辰，在线下帮买环节加了线下参谋去完成终极线下买卖欢迎，包含买卖的進程一些手续打点，和买卖完成以后供给相干的辦事。可是互助商家却不太认同這类方法。為甚麼？他们认為线上客户欢迎和线下辦事供给，經销商更專業，他们在這个行業干了十几年，已构成尺度化的，很是具备杰出客户體验的欢迎辦事。
因而咱们就在此根本上做了進级。把本来派人介入买卖進程的方法，酿成了車猫只卖力线上，蘆洲當舖, 而由互助商家去卖力线下的全部辦事進程。但這类模式测试的進程中还呈現了一些问题，好比互助商家可能有各类各样的诉求，及對咱们一些尺度流程的接管度、理解度或對付全部模式接管度都纷歧样，在操作進程也會呈現一些误差。以是本年，在以前两年根本上咱们举行了新一轮的進级，就是推出了車猫合股人轨制。在推出合股人轨制前，咱们曾去台灣举行對行業的考查。大師晓得，台灣市場实在比咱们、比車猫地点的浙江省的行業范围还要小，台灣全部二手車每一年买卖量只有浙江省的2/3。但台灣二手車加盟、创建诚信同盟系统数目到达了800多家，阐明這个别系具备很是高的市場接管度。由于台灣市場跟大陸，出格是东部沿海几个都會比力靠近，以是更刚强咱们推出合股人模式。推出以后结果还不错，昨天晚上咱们也举行了一轮优异合股人表扬。
對付合股人模式，我做个简略的先容。起首車猫本来定位為买卖平台，如今進级為买卖辦事平台。為甚麼叫买卖辦事平台？對車商来讲，車猫供给了產物、技能、體系、品牌和售后辦事的支撑。對消费者来讲，車猫供给了包含认证、金融和后续的质保、延保其他辦事。進级后，最大的变革不是由車猫去定一个法则、让所有人依照咱们的法则来操作，而是大師来共创一个法则，共建大師想要的标的目的。
另有一点大師频频夸大的就是要成為赚钱的平台。關于财政考量的话题很火，二手車電商行業将是一場马拉松，我认為這个表述很很正确，若是你没有很好活下去的底气和本钱，其他都是空口说。不但是為咱们本身，更是為互助商家，為消费者供给持久的优良保障。
固然，這是車猫的摸索或咱们的理解，不必定代表這条路就是准确的，可能咱们也會產生延续的進级变革，各个平台也會有本身的特色，有本身更好的模式推出。我今天的讲话仅仅是為大師供给一些参考和鉴戒，但愿能對大師有所帮忙！ |
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發表於 2021-7-16 13:44:44
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