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[車友头条-車友号-車否否] 撰稿|李响
咱们来说一讲一个汽車界的段子手-纳智捷。纳智捷被網友们戏称為两桶油计谋互助火伴，因為广大的車身和庞大的油耗，其代价与维修调养本钱不可正比，才造成為了現在的為难地步。可是细心想想，纳智捷真的不是一个优异的產物吗？
犹记得纳智捷大七方才上市的時辰，當時的國產車几近还处于方才起步阶段，彼時的中型SUV范畴还逗留在双环SCEO剽窃或其他外觀内饰表示欠安的阶段。纳智捷的出生在中國汽車史上具备不凡的意义，它也是首个把智能網联汽車觀点普及的品牌。
從外觀来看，纳智捷大7具有广大的霸气实足的車身，高隆的機盖和健壮的线条很是合适中國人對付奢华車的认知。内饰上，整車利用大量的皮质质料包裹，在那時显得奢华感实足。不但如斯，它那诱人的中控大屏，让人感受科技范儿实足，這在那時不但仅是藥膳，中國品牌，就连國际品牌也很少能做到智能互联的程度，而這块大屏和其操作體系，都是由那時在数码界風景無穷的HTC所供给。
惋惜的是，纳智捷在產物力和品控上都称不上主流程度，它的代价和设置装备摆设也没有显出实足的性价比。油耗偏高、人機工程學略出缺失、全車靠得住性一般致使了不少消费者對其其实不得意。不外话说回来，那時的中國汽車确切处于起步阶段，纳智捷也没有太多的造車履历，以是在不少细节的设计上面另有很大的晋升空間。
造車就如同木桶效应，不克不及有太较着的短板。而纳智捷恰消毒神器,是木桶效应的受害者。固然它具有了广大的車身和丰硕的科技设置装备摆设，可是在操控、油耗及動力上面，确切具有较着的短板。另有它的人道化设计也有很凸起的问题，好比被車主诟病的36项座椅调理，不管若何组合都無法调到恬静的位置；在車底的备胎，几位車主声称是車翻了今后才找到了备胎的位置。如许不人道化的小细节也触目皆是，以致于它退市以前，車价乃至可以打到五折。
但是就是在内地不受接待的纳智捷，却在寶島台灣销量很是之高。不少台灣同胞曾和我说過，实在纳智捷的產物性价比很是之高，并且质量的不乱性也比力优异，乃至在台灣不亚于丰田马自达等車型，比公共的销量还要高！可是，如许的条件是，主流的自立品牌尚未進入台灣市場，若是他们都進入台灣市場，纳智捷还卖得動吗？他们也直言，若是长城或领克進入台灣市場，那末他们也必定不會选择纳智捷。
可以说，纳智捷是一个期間的捐躯品，不管是纳智捷大7仍是Master CEO，它们都護膝產品，具有了很强的前瞻性。由于它是第一个吃螃蟹的厂家，不少消內科辦公室,费者對付其智能觀点和具备前瞻性的理念没法快速认同，再加之他的產物其实不合适于绝大部門家用家庭，以是销量差也成了必定。再加之更新迭代周期迟钝，產物设计不到位，终极致使了纳智捷在内地的惨剧產生，但愿厂家可以扭转思绪，将来斥地一片本身的六合。（文/車友号 車否否） |
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發表於 2021-7-16 14:11:11
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