冰火两重天的二手車 锦鲤财經

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6月10日，瓜子二手車的母公司車很多多少團體颁布發表，已完成3亿美元新一轮的融資。按照天眼查App融資信息显示，介入本轮融資的機构包含H Capital、红衫本钱中國、IDG本钱。

此外优信二手車近来也颁布發表正式签订潜伏总额高达3.15亿美元的融資协定。二手車電商范畴的這两笔巨额融資，让寂静了好久的二手車電商再次回到人们視野内。

比拟二手車電商前几年的热烈，比年来二手車電商范畴彷佛進入了隆冬期，曾砸下百亿营销费的三家头部二手車電商平台“人人車”“瓜子二手車”“优信二手車”也堕入了一落千丈的状态。

2019汽機車借款,年，人人車传出“正式颁布發表停業”、“封闭所有站点”和“資金链断裂”等動静；瓜子二手車在遭受了2020年突如其来的疫情后，也被曝出大范围裁人等動静，在本年更是曝出了天下购营業門店大范围關店和拖欠房钱等负面動静；二手車電商第一股的优信也难逃恶运，在比年吃亏的环境下從2019年起头选择剥离烧钱营業，經由過程止损回血，实現断臂求生。

曾火热的二手車電商最后只剩“一地鸡毛”，二手車電商這条路彷佛被证实走欠亨。那為什麼本钱方如今又愿意為其投入巨额資金，莫非本钱市場还未断念？

实在与二手車電商悲凉的近况比拟，二手車买卖市場倒是一片火热。

据公安部数据统计，截止到2021年6月，我國灵活車保有量达3.84亿辆，在如斯大的體量眼前，二手車市場必定會迎来一波新的成长。究竟也确切如斯，据中國汽車畅通协會的数据，2020年受疫情影响我國二手車买卖量為1431.14万辆，本年1—5月天下二手車市場累计买卖量更是达到了690.73万辆，同比增加60.94%。

二手車能被本钱市場合延续存眷，不但是由于二手車买卖数目在逐年猛增，最首要的是一台二手車的毛利率凡是在10%—20%，而一台新車的毛利率才10%摆布。面临如斯大的买卖市場和高额的利润率，本钱没有来由不心動，市場也没有来由不火爆。

為什麼會显現冰火双重天的征象？

二手車买卖市場的火热是我國汽車工業的成长和人民糊口程度的提高所带来的必定成果。如斯广漠的二手車买卖市場又為什麼让浩繁二手車電商平台堕入了“隆冬”？莫非互联網電商的那一套贸易模式不合适二手車？

实在二手車電商平台落到今天的境界，重要有两方面缘由：

一方面是二手車電商平台本身的缘由。在二手車電商处于“開荒期”的時辰，若是平台能先声夺人，必定可以占据大部門的二手車买卖市場。2015年9月杨浩涌率先颁布發表瓜子二手車将投入跨越2亿元用于市場推行，年末方针是占据二手車C2C线上80%份额。

优信和人人車只能見招拆招。几近统一時候，人人車选择了當红影星黄渤代言，而优信不但請来了王寶强和莱昂纳多做告白，更是在2015年下半年耗费1.8亿得到《奔驰吧兄弟》第三季收集冠名权，随后又花3000万在《中國好声音》第四時总决赛黄金時段打告白。

由此三家头部二手車電商平台烧钱打告白的期間起头了。

杨浩涌曾對媒體说道：“品牌营销的本色，就是让消费者记着你。若是水没烧到100度，烧到95度就是挥霍。我若是能投20亿，就投20亿，永久不嫌多。”在短短3—4年時候里，三家二手車電商平台把精神都集中到了砸告白搞鼓吹上，烧光了近百亿元，让大街冷巷都充溢着“没有中心商赚差价”“好車卖好价，人人車”“上上上上，优信二手車”等各类洗脑告白。

告白大战愈演愈烈，最后三方杀红了眼，起头無所忌惮的“進犯”對方。18年摆布，瓜子成為行業公敌，有公司乃至建立了“反瓜子同盟”，天天都在钻研若何對于瓜子。瓜子、优信和人人車互相抹黑、责怪数据造假和诉讼等各类负面事務层見叠出，在那時几近成為了媒體行業平常的報导事情。

原本二手車买卖就重資產，重渠道，必要耗费大量的時候和資金去买通并完美线上线下包含售后的各个环节，只有如斯才可能博得用户的信赖。可是三家電商平台只是猖獗砸钱搞营销，相互争抢平台用户流量，却從底子上没给用户和市場批注白二手車電商的“好故事”。
消脂針,
终极三家二手車電商平台谁也没有胜出，全部市場也没有教诲好，用户更是在遮天蔽日的负面消息中落空了對二手車電商平台的信赖。

另外一方面是二手車“天赋”存在某些问题。起首，即便同享經济的的标语喊了這麼多年，大部門國人對二手車依然存在很大的成見。不但是由于优信、瓜子和人人車前期把二手車電商市場搅得“一塌糊涂”，更是由于國人传统的消费觀念在“作怪”。在國人眼中汽車不只是一種交通东西，它更代表着一種身份职位地方的意味，买辆二手車始终没有买辆新車更有體面。

其次二手車市場的“水”太深了，而我國二手車的查验评估等一系列羁系还不敷到位，大部門买家底子就看不出来一辆二手車的黑白，更别提在網上买卖二手車了。自動权把握在卖家、經销商和二手車電商平台手中，這给用户的消费體验發生了很欠好的影响，若是没有极具权势巨子且值得相信的查验機谈判平台“背书”，消费者底子不敢触及二手車范畴。

惋惜的是二手車查验機谈判平台一样鱼龙稠浊，具有查验证书的二手車在买卖以后被發明是变乱車、泡水車等负面消息在比年来也其实不少見。如斯紊乱的二手車市場，怎能让人安心采辦？

最后，二手車不但属于高价低频的耐消品，更是属于非标產物，几近一車一况，一車一价。二手車的特征彷佛很难彻底寄托线上完成买卖，這就象征着二手車买卖终极仍是要落到线下。

线上引流获客，线下查验看車买卖，這套逻辑彷佛也能讲得通，可是二手車买卖还要触及物流、仓储、认证、交付、過户和售后等一系列冗杂繁杂的环节，這就必要很大一笔投入和至關长的時候去买通并完美线上线下各个渠道。

高壓清洗水槍,不管是C2C，仍是B2C，另有如今新風行的C2M，卖家、买家和二手車電商平台三者之間的信息都是不透明的，二手車买卖也恰是靠着交易两边的信息不合错误称從而攫取差价，這就是所谓的柠檬效应。

卖家想多卖钱，买家想少费钱，平台更想八面玲珑，实現“赢家通吃”。三方拉扯不竭，终极在传统消费觀念和接连传出负面消息的两重“助攻”下，二手車電商從此萎靡不振，数目巨大的中小經销商再次成為二手車市場的主力军。

若何破冰？

在财產互联網的海潮下若何讲好二手車+電商的故事，应當回归到问题的泉源来看。

如今的二手車電商平台，一向在与用户“會商”压价，只想实現“赢家通吃”，彷佛没有把毗连交易两边的纽带——車放到贸易逻辑的中間。

不管出于甚麼缘由卖車，卖家對付車的环境是比买家领會的，而买家正由于不清晰車况，以是才必要一个及格的第三方来作“裁判”，也恰是在這类环境下才有了二手車電商的市場。

那末不管電商平台是C2C模式，仍是B2C模式，掌控好二手車查验的第一道門坎，出具一份交易两边都五體投地的权势巨子性查验陈述，就成為了平台的第一要務。對买家来讲，有了這份检测陈述起首對車况有了一个周全的熟悉，此外也有了更多的议价权；對卖家来讲，車的环境本身最為清晰，面临這份查验陈述，車主不管是底气更足仍是心虚理亏，都有了议价的根据。

平台“裁判”的脚色做好后，交易两边以平台為中間环抱車来论价，當两边代价谈拢，就又必要平台来做好“辦事商”的脚色，顺遂完成二手車失眠治療,线下买卖的“最后一千米”。如斯一来交易两边和平台三者之間的信息实現了全程透明，不但促成了二手車买卖的完成，更晋升了二手車電商平台的信用度。

此外二手車买卖其实不是“一锤子交易”，售后辦事的保障也很首要。如美國二手車零售行業巨擘CarMax在包管車的质量的同時，另有5天内無来由退货，30天保修退换等售后辦事。

海内的二手車電商平台也逐步熟悉到二手車售后辦事的首要性，如瓜子和优信也接踵推出了七天無来由退車等辦事，大大刺激了二手車電商市場的消费信念。

比年来政策层面也對二手車市場開释出了踊跃的旌旗灯号。

2020年取缔了限迁政策，较着促成了二手車的跨區域活動。本年的《當局事情陈述》中明白提出“推動汽車行業出產准入和畅通辦理全流程鼎新，取缔對二手車买卖分歧理限定，不乱增长汽車等大宗消费”。7月1日國度發改委印發“十四五”轮回經济成长计划，鼓動勉励二手車买卖和畅通，不竭提高买卖效力，并作為创建資本轮回性财產系统方针中的首要构成部門。

在将来，二手車電商平台彻底可以借助大数据和AI赋能，從“人找車”变化為“車找人”，实現各地域車辆数据同享和跨區域流转，同時还可以创建数据模子，對分歧地域分歧热销車型举行展望，收缩二手車买卖周期，晋升用户的體验感。

二手車電商难以做好的根来源根基因还在于丢失了用户的信赖。

若何重修消费者信赖系统？实在只要平台當好“评判員”和“辦事商”的脚色，把该做的做好，不应做的不“越位”，真正做到卖家卖好車，买家买好車，没有中心商赚差价，就可以让市場和消费者重拾對平台的信赖。

写在最后：二手車市場的火热必定會引得本钱市場再次看重于二手車電商，瓜子和优信的這两轮巨额融資就是一个旌旗灯号。就今朝来看，二手車范畴在将来必定會迎来一次大的行業洗牌，不晓得此次二手車電商筹备了甚麼样的故事来感動市場和消费者。