台灣二手車市场發展對大陆二手車商的启示

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2015年，台灣省私家車保有量750万台（全省2300万人口，人均0.33台），二手車（中古車）销售71万台，新車销售42万台，二手車销售占保有量9.5%，二手車：新車=1.7:1。台灣市场经過近40年的發展，二手車業态首要由B2C車商联盟、B2B拍賣和B2C品牌二手車构成，B2C模式是绝對的主流，業務流程及处事都非常成熟规范。二手車電商（8891&UCAR）属于二手車信息颁布平台，為C2C/B2C供应資讯共享。

與大陆不同，台灣没有大型二手車市场，二手車車商主體是300平米左右的连锁門店，分布在汽車处事交易街道两邊。满大街都是二手車联盟的品牌招牌，加入品牌联盟，二手車商获得统一的品牌背书，操纵统一的检测标准和認证证书，車源和检测报告可以在联盟網站查问，联盟體系（車商、维修網點）為消费者供应良好車源和有保证的售後处事。加入品牌联盟的車商有强烈的品牌認同感、荣誉感，将股癬怎麼治療,二手車作為酷好的百春秋業来经营，力圖将每個细節都做到极致。這些品牌连锁門店范畴不大，占地面积300-500平米左右，外表毫不“高大上”，甚至有些土气。

二手車品牌联盟的价值已被广大消费者和車商的認同，品牌联盟首要有SAVE、SUM、HO汽機車借款,T、CAROK四家。2015年台灣注册車商4000家（未注册约4000家），四大联盟體系車商总数约800家，占注册車商总数20%（符合主流品牌車商二八法规）。
運動防護，

2003年“行将企業”的SAVE成為第一家二手車检测和品牌認证體系。目前，主流認证品牌有SAVE、德國莱茵、HOT、原厂CPO、GOO和SUM联盟的YES。

認证品牌可以保证透明車况，杜绝事變車、水淹車、火烧車，供应認证車售後質保处事。消费者購買品牌認证二手車已组成习惯，非認证二手車被淘汰在主流市场之外。認证及質保处事费用被包含在車价里。各大認证品牌的售後维修处事網點也遍布全省（SUM联盟有400家車商，300家维修保養點，每3公里就有網點），品牌認证二手車就便是放心，便是便利的处事。

與傳统二手車業務對比，台灣二手車互联網還处于發展初级阶段，除各大認证联盟有自己的官網外，8891、UCAR和雅虎二手車都是汽車信息颁布平台（类似大陆的二手車之家、赶集58）。可是，這些信息平台却成為了品牌连锁車台灣運彩官網,商获客的首要渠道，50~90%的客户成交都来自這些采集。难道台灣消费者對互联網格外認同？車商告诉我们，這是源于對認证联盟品牌車源車况和售後处事的認同，消费者只要在采集平台上寻找带有認证标识的車源，仔细阅读認证报告便可以根底大白購買意向了，价格、贷款等问题可以到店来谈。

台灣二手車市场有啥過人的处所

1、重视处事體验

台灣品牌连锁店車源和客户首要靠客户口碑来获得。車源渠道：老客户、维修厂、4S店渠道各占30%，拍賣平台得到不足10%；成交客源渠道：老客户及朋友保举、采集平台各占一半左右；門店的收入：車辆差价和售後处事各占一半。

除客观的收入，全面台北機車借款,细致处事也會赢得消费者的精采口碑傳播。

2、经過进程認证體系将二手車變成标品

不论是國内還是國外，二手車都是一車一台北外約,况的非标品，但台灣同行经過进程認证品牌联盟體系将二手車變成了标准品：

首先，经過10年的积累，建立了消费者對認证连锁品牌的相信，联盟車商也经過进程成熟的整备维修技術处事提升二手車风致。

其次，所有的認证联盟都會将車辆检测报告颁布到自己的網站上，联盟車商也會将認证报告颁布到8891這样的二手車信息平台，而带检测报告的二手車在大陆采集平台上实為鲜见。

最後，光車况透明還不成，品牌認证車還要有完善的售後处事维修保障體系。台灣品牌認证联盟的维修網點遍布全省，消费者買認证二手車可以获得便當的售後处事。

3、品牌连锁带来线下处事體验

台灣各種品牌二手車联盟走的都是输出認证标准、打點培训和供应配套处事產品的模式。各大品牌联盟都是轻資產重打點，没有自营店，经過进程输出品牌打點、处事產品来实现收入和盈利。對违反联盟规章制度、陵犯联盟品牌和消费者合法权益的車商，将作出严厉赏罚，驱逐其分隔联盟，失品降血脂中藥,牌背书，分隔联盟的車商将很难做大。

對大陆二手車商的启發

1、二手車電商走O2O模式必须完善线下处事

目前，大陆二手車電商發展火爆，百亿范畴融資，十亿量级广告轰炸。但二手車電商面临的窘境一样不问可知：平台車源得到难，检测認证成本高，流量获客难，成交效能低，盈利难，负面满天飞等等。大陆二手車市场過于關注交易本身而被数據所累，而台灣同行在线下处事上极力说明：经過进程良好的处事创建用户口碑，可以帮手解决車源、客户、成交效劳和收入等毒手问题。

如何快速低成本的扩展线下網點是头痛坚苦。大陆二手車電商更多的是经過进程自建的法子来实现，但重資產的模式需要大量資金投入，扩展速度也慢。而像台灣品牌認证車商联盟這样模式更符合线下網點的快速扩展。

2、检测認证不只是一项处事，而是一個體系

目前中國大陆二手車電商也在做“認证”，但與台灣對比只是检测处事與認证报告本身，其根源在于二手車電商无法深入线下交易和处事环節，與車商關系蓬松。

大陆的二手車電商理當深造台灣認证联盟體系告成经历：经過进程車商為消费者供助眠噴霧,给良好的处事，将二手車變成标品，敦促二手車完成在线交易（或平台引流交易）。

3、如何有效地将线上運营将线下業務结合

台灣認证二手車品牌联盟也有缺陷，他们在互联網上的發展落後大陆近10年。大陆二手車電商遍及将平台流量和成交效劳當做核心竞争力，但面對二手車電商O2O必须要耽误线下、做好线下的的现实，如何更好的将线上线下结合運营才是未来二手車電商的核心竞争力。

如果電商平台经過进程各種处事解决了消费者和車商的坚苦，必會成倍提升交易效劳和用户體验。同时，認证質保、車险金融、售後保養都是交易处事，這些也将是電商平台收入的重要来源。

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