腾讯與滴滴投資的人人車被指8000元甩賣 國内二手車行業前途未卜

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在百度資讯搜索框输入“人人車”，列為第一選项的為一则品牌广告——《人人車CEO李健公布颁發正式启動2019年新计策》。讽刺的是，第二条資讯便是《人人車6年烧光7.6亿美元，创始人退股，如今只剩8000块》。

近日有消息称，人人車作价8000元出售给58同城。截至發稿，58同城方面回应第一财经记者称“消息不实”。人人車方面回应第一财经表示，相關消息不实，保留依法追究不实消息散布者法律责任的权利。

當然消息暂未得以确認，但國内二手車行業在疫情今後持续陷入保留危機，多家头部厂商相继傳出裁員消息。行業本身也持续承压，2020年1-6月全國累计完成交易二手車551.64万辆，累计同比低落19.61%。冗长通顺渠道、获客成本、行業积弊等问题使運動防護，得國内二手車行業在當下的出格时刻压力重重。

持续下坡路的人人車

當然當事双方均對出售辞吐表示了否認，但據天眼查公開信息显示，人人車创始团队已相继分隔——近期北京人人車采集技術有限公司發生多项工商變更，法定代表人由杜希勇變更為赵松；原股东王清翔、李健退出，新增股东王雪、 吉利科耀（北京）科美食論壇,技有限公司。

别的，公司原监事陈颖、经理杜希勇、实行董事李健退出 ，新增赵松為经理、实行董事，于洋為监事；企業类型由有限责任公司（自然人投資或控股）變更為其他有限责任公司。

创建于20治療蚯蚓腿神器,14年9月的北京人人車采集技術有限公司注册成本100万人民币，一度是國内二手車行業的突出代表。该公司第一大股东為吉利科耀（北京）科技有限公司，持股比例為99.99%。

但经過最高速發展期間後，人人車持续走下坡路。2018年人人車创始人李健接收媒體采访时表示：“我之前说過這個行業有合并的底子和可能性，我是想表达长期来看二手車行業有合并的可能性，但目前人人車没有合并的意愿，自己業務增长非常快。從全数赛道看，人人車和竞争對手加在一起可能连10個點都不到，市场完全容得下大家继续往下走，我感受短期（一两年内）不會显现合并。”

话音落下不到几個月时辰，人人車便設計師,傳出裁員消息。第一财经记者采访多位人人車前員工得知，人人車自2019年下半年開始裁員，同时将全國范围近百座处事城市直接關停至30多座。官方對此颁布声明称一系列動作是公司转型，计策调处，并對第一财经回应称2018年裁員的说法不属痔瘡藥,实，是在转型升级當中，可能存在一些沟通不到位，員工不理解的问题，目前一贯在沟通处理當中。

负面動态持续發生，2019年2月18日，關于“人人車破產”的消息显现于采集，人人車官微回应称该信息為假消息，存在报答故意傳播。可是，官微回应下方，多位自称人人車全國各城市的員工表示自己被封锁公司系统、逼迫裁員，有自媒體将其称為“大型翻車现场”。

疫情後艰难的二手車行業

创業公司成败影响到的不单是创始团队，還有背後的投資方们。

自2014年获得来自红點中國的500万美元A轮融資後，人人車持续获得来自策源创投、顺為成本、腾讯投資、滴滴出行等方面的資金加持。2018年4月，人人車获得由高盛集团领投，腾讯、滴滴等跟投的3亿美元新一轮融資。换句话说，腾讯與滴滴此次在人人車這個二手車项目上的投資颁布發表失败。

李健称，接收滴滴投資的同时，人人車在原本C2C模式的底子上增加C2B模式。人人車與滴滴的業務具有极强的互补性——滴滴出行從人人車上采購了大量二手車，人人車與滴滴在汽車交易、金融、售後和技術、運营等范围展開深度合作。

而腾讯除人人車外，還布局了多家二手車公司。2高雄當舖,    018年3月1日，車不少几多集团（旗下包含瓜子二手車直賣網、毛豆新車網）公布颁發已完成8.18亿美元C轮融資，由腾讯领投。2013年，优信集团获得A轮3000万美元融資，由腾讯财富共赢基金、君联成本、高瓴成本等共同投資。创建于2015年9月的天天拍車核心業務是帮手個人用户高价快速賣車，其資瘦肚子法子,方列表中也有腾讯的身影。

疫情之下，艰难求生的既有微观上的企業個體，也有宏观行業大环境。一方面，除人人車，近視雷射,包括优信集团、瓜子二手車也相继傳出裁員消息。2019年7月，优信将旗下二手車金融業務出售给58集团控股的汽車金融企業Golden Pacer，换取1亿美元现金和一定数量Golden Pacer的股份；2020年1月优信将旗下事變車拍賣業務以3.3亿元人民币出售给博車網；3月，优信又以1.05亿美元将其起家的B2B二手車網上拍賣業務“优信拍”賣给58集团。至此，保留在优信上市公司體内最大的業務仅剩二手車全國購業務。

别的，據中國汽車通顺协會数據显示，2019年我國二手車市场交易额為9356.86亿元，较2018年增长8.76%。受疫情影响，2020Q8娛樂城,年1-6月全國累计完成交易二手車551.64万辆，累计同比低落19.61%，降幅进一步收窄；交易金额為3394.28亿元，累计交易额同比低落21.72%。

國内二手車行業發展多年未有明显起色，本質在于行業自己难以并吞的问题——中國约95%車源集中在個人賣家手中，二手車又是典型的大额非标品交易，冗长的通顺渠道、居高不下的获客成本、不够透明的交易流程、行業积弊导致用户對行業的不相信，令二手車成交效劳在低位徘徊。過去行業简单粗暴的烧钱贴身肉搏战再也分歧用，從業者亟需找到可持续發展的保留路径。

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