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【卡車之家 原创】台灣島南北长约400千米，工具最宽处為144千米，本島面积大要是广东省的三分之一。受地舆和經濟情况的影响，台灣對付卡車的需求其实不大，每一年3.5吨以上貨車的销量约莫是6000部，而广州市2015年中重卡的上牌量就有10000台以上。在車辆品牌選择上，日系盘踞了绝大部門的轻中微卡市場，欧系在重卡范畴更占上風。
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● 6轴車過盘费3毛一千米 台灣高速没有收费站
台灣高速并无收费站，可是高速同样要收费，代替收费站的是一個個電子监测站。車主必要打点一個雷同于海内ETC的卡，预存一些用度進去，在通行高速時會主動扣费。台灣的過盘费代价较低，而且只按車型来收费，以六轴牵引車為例，从台灣北部的台北到南部的高雄，每千米的過盘费大要是3毛人民币。
3.5吨以上卡車上高速的话，一般都必要過称重通道，此中6轴牵引車的总重為43吨，6轴全挂車（三轴载貨+三轴全挂）的总重為46吨，台灣各種卡車的超重环境都很少见。
台灣的加油站重要有两大品牌，别离是台灣中油和台塑。今朝台灣柴油的代价為20.9元新台币（4.4元人民币）。台塑除加油站营業外，仍是達夫卡車在台灣的代辦署理商。
● 营運車辆要考專業执照 全挂車按照环境分歧驾照分隔算
台灣卡車的细分市場重要可以分為五类，平凡貨運、冷链、砂石運输、口岸運输、危化品運输。此中危化品運输的驾驶員并无像大陸同样必要分外考一個危運证，只必要持有對应車型的驾照，再颠末一些培训就可以上岗。
台灣的司機驾照和大陸有些雷同，3.5吨如下的轻卡和轿車采纳统一種驾照，载貨車雷同于海内的B照，牵引車雷同于海内的A照。若是司機要举行营運，则必要考取專業的驾照，即專業大貨車执照，專業铰接車执照。
今朝大师比力關切的载貨車加全挂車的車型该利用何種驾照的问题，台灣的解决法子是，载貨車没有牵引全挂車時，用载貨車的执照就可以開，如果牵引了全挂車，那末這台車就必要有挂車执照的司機才能開。
● 没物流园没信息部 台灣司機月入1-2万人民币
根据台灣本地律例，想要从事卡車营運就必要向當局申请行号，可是要申请行号必要最少30台車，以是台灣不少個别司機和大陸同样都必要举行挂靠。不外，受本地市場范围的制约，台灣物流公司的范围其实不大，也没有雷同于大陸的物流园和信息部。企業必要運貨時城厨房水池過濾神器,市找相熟的物流公司，就物風行業而言台灣一样也存在着車多貨少的问题。
今朝台灣個别司機每個月的手工藝材料,收入一般在1-2万人民币之間，跑的越多赚的越多，雇佣司機的工資大要在每個月8000-10毛孔清潔敷泥膜,000人民币之間，不外就笔者察看，台灣的物价应當是大陸的1.5治療痠痛貼布,倍，以是换算下来工資也不算很高。
● 轻卡总重3.5吨 台灣卡車没有报废年限
台灣的轻卡的最大总重被限定在3.5吨，以是在路面上咱们能看到的轻卡，较着比大陸要小上一圈。不外本地卡車行業人士認為3.5吨的总重對付轻卡来讲其实是小了点，他们也但愿本地當局能上调总重到5吨或5.5吨。
在轻卡品牌選择上，三菱、五十铃、日野是排行前三的品牌，本地三菱和五十铃的在售車型都是在台灣组装的，代价别离是70万和65万新台币（1元人民币大要可以兑换5元新台币）。日野因為没有本地组装工場，選择的是整車入口，以是代价在90万新台币摆布。除這三款重要品牌外，日產轻卡也有必定的占据量，因為台灣卡車并无划定报废年限，在路面上還能看到丰田戴娜、马自達等较早的轻卡車型。
● 台灣中华品牌微卡销量占优 欧系盘踞七层重卡市場
比轻卡更小型的微卡在台灣地域一样很受用户接待，車辆总重一般在1.5-2吨之間。常见品牌有台灣本地的中华、日系的三菱、韩國的起亚和福特。這種微卡的代价一般在30-40万新台币（6-8万人民币）。
最厥后说说重卡，台灣20吨以上级此外重卡，有七成的市場被欧系品牌盘踞，该市場的范围在一年2000台摆布。在2011年之前，实在欧系和日系各占一半的市場，不外在台灣推广欧五排放后，日系重卡的發念头没能跟上节拍，从而致使欧系重卡比重的大量上升。
在3.5吨以上级此外卡車中，路上最多见的品牌當属三菱，欧系方面沃尔沃、斯堪尼亚、達夫、奔跑市場占据量较高。在尾气排放方面，台灣自2012年起周全施行欧五尺度，估计将在2020年推广欧六尺度。
● 编后语
受地舆和經濟情况的影响，台灣的卡車市場和大陸不同甚大，轻卡限3.5吨和欧五的排放尺度，也讓它在东亚和东南亚范畴内标新立异。不外在物流市場的成长上，一样也在顺合時代的潮水，第三方物流在台灣成长敏捷，快递行業尤其凸起，除本地公司外，笔者在台灣的街道上還看到過顺丰的車。（圖/文 钟丹军）
為全挂車設计 540马力的沃尔沃FH载貨車
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發表於 2022-2-21 14:43:55
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