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【經濟觀察】新能源汽車何時有能力邁過“補貼坎”？
1月11日，在中國電動汽車百人會高層論壇上，工信部部長苗圩暗示，2020年7月1日，新能源汽車補貼再也不進一步退坡。隨後，工信部相關司局負責人解釋稱，本年的新能源汽車補貼政策將连结相對穩定，不會大幅退坡。
這對面臨“斷奶”壓力的新能源車企來説，是一個利好。依照2015年確定的補貼階梯退出放置，本年底財政補貼將彻底退出，新能源汽車將彻底寄托本身“走路”。
但是，過去一年的市場表現顯示，新能源汽車想要真正跨過補貼這道坎，或許為時尚早。數據顯示，2019年我國新能源汽車銷量120.6萬輛，與2018年的125.6萬輛比拟，同比降低約3.98%。這是我國自2009年鼎力推廣以來，新能源汽車年銷量初次出現下滑。
此前，中國汽車工業協會對2019年國內新能源汽車市場的預期為160萬輛。即使在當年補貼大幅退坡的动静確定後，這樣的樂觀治療頸椎病,預期仍維持了一段時間。但是，2019年6月25日新的補貼政策執行後，銷量連續5個月下滑、且跌幅不斷擴大，保溫護膝,讓業內第一次逼真感觉到了市場“負增長”的壓力。
銷量下滑，缘由眾多，但在各車企和機構、專家看來，補貼退坡毫無疑問當居首位。在11日的論壇上，中國電動汽車百人會副理事長董揚暗示，新能源汽車市場在2019年告別了連續多年的高速增長，重要身分是補貼退坡過快，退坡幅度高達75%。
沒有人會懷疑，徹底落空補貼的新能源汽車前路將更艱難。但也沒有人敢信赖，將出路繫於補貼的新能源汽車，能夠代表汽車産業的未來。
經過多年發展，我國新能源汽車産業取患了長足的進步。自2015年以來連續4年景為全世界新能源汽車産銷第一大國，每一年新能源汽車的産銷量與保有量均佔據全世界市場的50%以上。但除産銷規模之外，新能源汽車在技術、基礎設施配套、産品及服務等方面，仍存在諸多短板，補貼顯然無法幫助企業去除這些痛點。
而另外一方面，國外車企也正在鼎力快速地發力新能源汽車市場。就在上周，特斯拉在上海交付了首批國産model3，其售價降至30萬元以內，業內广泛預計其將對國內新能源汽車市場産生較大的衝擊。隨著汽車巨頭不斷入局，國內車企與國外企業在新能源賽場上同臺競技、近身格斗的場面將越來越頻繁，決定勝去除狐臭產品,負的顯然也不成能是補貼。
前路未卜，但标的目的是明確的。日前，工信部發佈的《新能源汽車産業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)提出，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%摆布。阐发人士指出，若以2025年新車銷量3000萬輛計算，該規劃發展願景中新能源汽車新車銷量將達到750萬輛。
時間只有5年，原點是120萬輛的年銷量。無疑，這是一條極其峻峭的增長線，承載的是對我國汽車工業轉型升級的殷切期盼。政策能為上述願景做出几多貢獻，難以預料。台北汽車借款,但可以確定是，僅憑政策驅動遠遠不夠。
[責任編輯：張曉靜] |
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發表於 2020-1-26 20:18:47
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