三部委确定二手車可出口,广东首批启動

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南边網讯（全媒體记者 郜小平）历經三年，由广东等地鞭策的二手車出口终究灰尘落定！

5月6日，商務部公布動静，商務部、公安部、海關总署配合召開二手車出口專题集會，正式启動二手車出口事情。首批展開二手車出口营業的地域為北京、天津、上海、浙江（台州）、山东（济宁）、广东、四川（成都）、陕西（西安）、青島、厦門等10个省市。

二手車出口具备里程碑意义

“二手車出口事情的启動是中國汽車财產出口史上具备里程碑意义的重大事務，具备首要而深远的意义。”商務部官方暗示，展開二手車出口是做好外贸稳增加事情的首要行動，是深化“一带一起”互助、鞭策外贸高质量成长的首要路子，有益于激起海内汽車消费市場活气，促成我國汽車财產康健成长，鞭策外贸稳中提质。

按照中國汽車畅通协會统计，2018年我國二手車买卖量达1382万辆，不到新車销量（2808万辆）的一半，如按發财國汽車補漆筆，度二手車买卖量是新車销量2倍，二手車出口是买卖量10%以上测算，我國二手車出口成长潜力很大。

比拟之下，二手車出口量日本第一，出口量高达130万辆，出口量占总买卖量的17.8%。

跟着海内二手車买卖量逐年扩展，环保尺度日趋晋升，展開二手車出口的呼声日渐飞腾，商務部暗示，從客岁7月起，會同公安部、海關总署赴有關处所深刻调研并屡次召開座谈會，遍及听取各方定見，踊跃钻研鞭策二手車出口事情。颠末各方配合尽力，三部分结合下發《關于支撑在前提成熟地域展開二手車出口营業的通知》（如下简称《通知》），明白二手車出口的有關要乞降事情使命。

《通知》請求展開二手車出口营業的处所增强组织带领，创建部分和谐專项事情機制，连系當地現实细化完美施行方案，严酷甄选出口企業，强化羁系，优化辦事。要制订二手車出口检测规范，由第三方检测機构出具检测陈述，确保出口產物质量与平安。二手車出口企業要做好海外售后辦事保障，建立和保护中國二手車出口的海形状象和信用。

今朝，首批展開二手車出口营業的地域為北京、天津、上海、浙江（台州）、山东（济宁）、广东、四川（成都）、陕西（西安）、青島、厦門等10个省市。

下一步，商務部将會同公安部、海關总署進一步完美事情方案，理顺事情流程，延续优化羁系和辦事模式，為二手車出口营建杰出情况，為外贸稳中提质注入新動力，做出新進献。

有助于中國品牌打入國际市場

二手車出口，将是一个不成小觑的市場。

海内二手車行業在履历了冗杂的卖方市場阶段后，車商已逐步再也不被車源減肥按摩膏，牵制。但在东南亚、非洲等缺乏汽車工業且經济相對于后進的國度，對二手車的需求还很庞大。

相干数据统计，非洲市場以二手車需求為主，刚果、塞内加尔等市場二手車的份额约為70%以上，這種地域對入口二手車的需求量依然巨大。别的，亚太地域的缅甸、越南、中國台灣、柬埔寨、朝鲜、印尼等國度和地域對二手車入口并無過量的限定。海内二手車車龄相對于较短、品类多，在產物力上构成上風，這都给中國二手車出口供给了機遇。

從宏觀角度看，起首，二手車属于客单价高的品类，跨國商業有益于提高一國的收支口总额。今朝海内汽車產能多余，出口能使我國的汽車產物進入國际市場，消化多余的產能。第二，出口是我國GDP的首治療過敏性鼻炎,要构成部門，直接拉動GDP的增加，同時缔造外汇收入。第三，出口可使本國品牌打入國际市場，加强海内自立品牌和二手車企業在國际市場上的声量。

去年末，在2018中國汽車畅通行業年會暨展览會上，广东好車董事长秦志威颁發题為《中國二手車将来成长新機會新渠道》的演讲，他暗示，中國二手車市場仍处于低级阶段，汽車畅通性紧张不足，与發财國度差距较大。在汽車保有量周转率上，美國為15.5%，日本為9.4%，中國仅為5.7%。

他先容，重要出口國贩卖范围上，美國、日本、韩國等汽車强國，機制完美、市場成熟，為将来我國二手車出口重要竞争敌手。在三大二手車出口國中，美國、日本、韩國表示强劲，2014年美國二手車出口金额為98亿美元，日本二手車出口金额為62亿美元，韩國二手車出口金额為9亿美元。

中國二手車出口也得到了外洋業界的踊跃相应。马来西亚車業总會會长拿督徐综文客岁曾向媒體表露，同行正踊跃加紧這一商機，将中國的二手車转销到缅甸、越南、老挝、柬埔寨、菲律宾這5國。该國二手車從業者正踊跃拟筹组财團，力圖成為东盟5國入口中國二手車的总代辦署理。据许综文暗示，该总會已和新加坡及泰國車商总會签订东盟互助协定，但愿东盟其余7國能開安心态，完成跨國同盟互助协定。

面對手续繁琐、進入門坎高档环境

不外，因為税收、法令律例的分歧，二手車出口另有诸多灾题有待降服。

广东省二手車商联谊會主席何启明在接管媒體采访時暗示，現阶段缺乏鼓動勉励二手車出口的相干政策、打点二手車出口手续繁锁、出口目标地進入門坎及需求等环境比力繁杂、代价缺少较着上風，均成為中國出口二手車的制约身分。

以出口國為例，列國尺度均不同一，若有些國度严酷划定入口二手車需知足本地尺度，并设置了繁锁、漫长的检测流程，有些國度會對部門入口二手車设限，不合适尺度的不予入口。因為我國汽車在出產、贩卖、购买、转移時都要缴税，总體购車本钱高于其它國度。在代价偏高的同時，售后也难以到位，均影响了海内二手車出口在代价上不占上風。

按照國度划定，只有合适必定前提的汽車出產企業且商定售后质量责任后才能授权其他企業出口本企業出產的汽車。作為利用過的大宗產物，二手車更具备一車一况的特征，汽車出產企業不成能替二手車商承當車辆质量责任并授权出口。是以，現行汽車出口政策固然没有限定二手車出口，但請求出產企業授权，而究竟上，绝大大都二手車出口企業很难获得授权。

秦志威也提到，存在很多出口难点，一是税收问题。新車出口享受國度退税16%优惠，二手車出口暂無退税政策，竞争能力不强。

其次，一國一策问题。入口國的相干律例、尺度等各自請求分歧，必要機動应答，深刻沟通。

别的，二手車行業处于開端阶段，集中度不高，辦理后進，广泛竞争能力不强，自立谋划品牌亏弱，总體与發财國度差距较大。

跟着《通知》的渐渐落实，上述困难或将渐渐被降服，中國汽車市場也将迎来一大利好。