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台灣裕隆与春風團體開端告竣共鸣，纳智捷品牌将退出大陸市場。
反复一遍：百千米三个加油站神话正主，三桶油的全境守护者，煤油化工板块最坚实支柱，没有豪情的烷烃杀手，加油站红毯待遇毕生白金會員，数學蓄池塘问题闭幕者，最认识公交時刻表的汽車品牌，汽油車死忠粉的魂魄圣殿，脚踩法拉利的高净值咭片座驾，二手車商心中的珠穆朗玛峰——纳·不费油·智·超保值·捷，要走了。
纳智捷的全部大陸生活，是近十年車市從“風口飞猪”到“潮退見裸”的活泼写照，也是技能后進的边沿車企最闭幕局的教科书式案例。
2010 年末，纳智捷以國產身份登岸大陸市場。前一年，纳智捷母公司台灣裕隆團體与春風團體建立了合股公司春風裕隆。纳智捷在上世纪 50 年月建立之初，曾寄托日產公司的技能支撑在台灣市場安身，因而當它来到大陸，找到春風日產的母公司春風團體合股也就瓜熟蒂落。
很是荣幸，纳智捷入华那几年，恰是大陸車市增加最為迅猛的淘金年月。2009 和 2010 年，大陸車市销量增幅别离到达了 46.1% 和 32.4%。往前数十年，2001-2010，車市均匀年增加率居于 24% 的逆天高位。
也很是不幸，纳智捷入华時，亦是大陸車市蛮横發展最后的尾巴。2011 年起头，汽車销量增幅持续两年跌落至个位数。尔后一向到 2017 年，唯一两年增加率在 10% 以上。至 2018 年，神话般持续增加了 28 年的車市，终究迎来了负增加，這是后话。
作為一家落后車企，纳智捷在大陸的市場表示，完善显現了一家產物缺少竞争力的車企在由盛转衰的市場大情况中，逐步被边沿化直至难以保存的全進程。
2011-2015 年，初来乍到的纳智捷在大陸稳扎稳打，销量從 7000 辆敏捷增加到约 6 万辆。作為一个從零起步的新品牌，五年抵达 6 万辆不成谓成长烦懑。但是若是你认识觀致、DS 等雷同的新品牌，应當能嗅到一丝认识的味道。2016 年纳智捷销量掉头跌至 4 万辆，從此便一發不成整理：2017 年跌至不足 2 万辆、2018 年是可怜的 7000 辆、2019 年只剩下不到 2000 辆。
来得挺快，去得更快。
正所谓，一切不斟酌基数的增速都是耍地痞。對付一个新品牌而言，因為根本是零，起步阶段得到吓人的增幅增速其实不难。借使倘使在進入時這个市場本就处在快速上升通道，惊人增速中暗藏的水份就更多。正如大盘情势一片好的時辰，总不缺乘虚而入的烂股。
纳智捷進入大陸的首款車型，是定位高真个大 7 SUV，那時海内售价约 20 万元，直面主流合股品牌 SUV 車型，又乐成借力昔時的 SUV 井喷高潮。
為了快速得到消费者承认，纳智捷大 7 SUV 因此靠近中大型 SUV 的身材，去拼主流合股品牌的尺度中型 SUV，其車长到达 4.8 米，尺寸比同级合股品牌車都大一圈。這是自立品牌一向用到今天的内行段了。另外一个内行段是高设置装备摆设，為了凸显“性价比”，纳智捷像自立品牌同样，為大 7 SUV 筹备了比同价位合股車丰硕很多的设置装备摆设单。
但是這些快速奉迎消费者的概况工夫，没法袒护纳智捷根本技能的亏弱。大 7 SUV 作為一款 4.8 米长的 SUV，还在利用扭力梁布局非自力后悬架。乃至直到今天，纳智捷仍然连结着全系扭力梁后悬，使人叹為觀止。变速箱方面，大 7 SUV 的 5 速主動变速箱在那時就已掉队。
固然与這些比起来，纳智捷最出名的仍是它的油耗“神话”，的确如品牌标签一般紧紧绑定。很多人晓得纳智捷這个品牌，都是從数不堪数的段子起头。纳智捷利用的 2.2T 引擎，178 马力的動力参数，不管那時仍是現在都算不得强劲。其实不侧重動力输出，烧油能力倒是一流。光是工信部的综合工况法油耗，纳智捷就可以跑出 11.3L/100km，車主们開出的現实油耗高达 15~20L，因而引来了数不清的段子，直至……成為传说。
纳智捷汽車阐明书的最后两页是甚麼？是公交車時刻表（便利車主抛锚后坐公交回家）。
此外車都说百千米几个油，纳智捷是百千米三个加油站。
若是加油的時辰不熄火，你永久也加不满一辆纳智捷。
一脚油下去，纳智捷油箱里會產生甚麼？一道漩涡。
中煤油中石化计谋互助火伴，車主去加油站員工夹道接待。
相亲時若何证实本身亿万身家？開一辆纳智捷。
……
你不能不感慨，艺术来自民間。
不但是油耗動人身體美白乳,，纳智捷在很多根基功方面也使人一言难尽。最經典的例子是其备胎位置，备胎被放在了后排座椅正下方、車底中心位置，以致于不少車主直到看了一张纳智捷变乱翻車后的照片，才晓得本来本身的車是有备胎的……“不翻車找不到备胎”，终极成為了纳智捷的又一个梗。
纳智捷在大陸推出的首批車型，大 7 SUV 和大 7 MPV，堆集的问题在 2011 年入华后几年内敏捷發酵，成长到段子漫天飞。厥后推出的新車型，换用了来自法國美丽雪铁龙團體的 1.6T 引擎，和健長保健貼, 6 速主動变速器和 CVT 無级变速器。這些行動客觀上改良了纳智捷的质量问题，却也加倍凸显出纳智捷缺少先辈焦点技能的究竟。
2015 年先后，渡過最蛮横發展時代的中國大陸車市，已很难容下如许一个“合股”定位的汽車品牌了。春風引進纳智捷，天然不是但愿它去打 10 万元如下的低价自立品牌市場。与主流合股比拟，纳智捷竞争登山護膝推薦，力只剩挨打；与便宜自立比拟，纳智捷無法完全放下身价。
更要命的是，前几年的敏捷成长，也让消费者熟悉到纳智捷新品牌光环下的卑劣内涵，加倍速了纳智捷油耗吓人、质量节制堪忧的印象深刻人心。因而這个尚将来得及成长强大并吞一方的品牌，@不%L913Q%管對全%2LCR9%部@市場，仍是對春風團體，都已没有继续存在的价值了。
護髮膜,实在，中國車市履历了几十年敏捷膨胀，堆集出的垃圾車企另有不少。特别是大陸自立品牌，纳智捷只不外是從台灣地域跨海而来的一个特例，入場较晚、根底不牢，這才离場较早。在大陸車市短時間内难以逆转的迟钝负增加、博存量情势下，前些年車市泡沫积攒下的鸡肋車企被期間清退掉，还會有更多。 |
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發表於 2021-7-16 14:29:54
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