車猫網CMO朱旻:二手車電商O2O道路探索

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(電子商務钻研中間讯)　　6月25日下战书，由亿欧主理，車来車往、微链协辦的2016中國互联網+创業立异大會暨汽車+创業立异岑岭论坛在北京索菲特大旅店乐成召開，在汽車论坛上出席的佳宾有途虎养車網CEO陈敏、車来車往董事长谢磊、丰富本钱開创合股人吴智勇、車猫網结合開创人兼CMO朱旻、車享市場营销中間副总司理浦明辉、第1車贷CEO郭超、車300開创人兼CEO许伟、寶固质保总裁兼CEO杨晴光、沙漠创投副总裁王國栋、AutoLab開创人赵奕、寶驾出行CMO王梓冰。在台上，列位佳宾做了汽車互联網行業相干的主题演讲，颁發了本身對汽車范畴的概念和見解。

此中車猫網结合開鍛煉專注力玩具,创人兼CMO朱旻，做了主题為《二手車電商O2O門路摸索》的演讲，重要概念包含：

一、二手車行業是+互联網，营業60%～70%的比首要放在线下，二手車電商必定要做O2O;

二、O2O二手車電商，线下辦事是企業的關头;

三、車猫二手車认证，是实現行業尺度化的方法;

四、車猫的演变，是從1到10000的進程。

　如下為車猫網结合開创人兼CMO朱旻演讲实录：

今上帝如果跟大師分享一下，為甚麼如今有一股寒流，大師都在质疑O2O，我想说不消质疑，門路很长的。客岁有几篇文章写到了二手電商死掉了1四、15家，我小我的心态他们都是可敬的先行者，创業是寻求空想的進程也是追求真谛的進程，空想可以在這个节点上封死了，可是真谛可以持续和传承下去的，今天咱们過来就分享一下咱们感觉给大師有帮忙的工具。

本年咱们車猫也在做融資的事变，跟投資人在聊，就發明人生喜怒無常，客岁打得很热的投資人，本年就很是的谨严岑寂，质疑你不少的问题，二手電商從客岁火爆風口上的猪广泛的质疑，客户说你们吹得很好，品牌打得很响，问题都没有解决，买了車仍是有问题，產生问题為甚麼不解决？車商也说，你们仿佛都是钱多人傻，又不懂行还要插進来，底子帮不了甚麼，仿佛不太靠谱。投資人说你们只會费钱，不會赚钱，做了五六年了，模式都没有摸清，何時能帮咱们把回報拿回来。這就是二手電商碰到的困难，遭到了质疑。

　1、二手車行業是+互联網，二手車電商必定要做O2O

從咱们全部行業来看不消太纠结，二手電商实在分開了征象是玩不转的，就是贴地飞翔的问题，電商都是擅擅长飞的，长于做线上，可是若是你不做线下，或没有线下的堆集和履历，其其实二手這块真正得不到甚麼帮忙的,這是二手車的商品属性和這个行業當下的特色决议的。

总归咱们會發明二手車的买卖和辦事的場景都是在线下，实在新車也是同样的，大宗商品何時变過？买卖和辦事的場景都是在线下的，你光靠线上解决是解决不了的，必定要扎根到线下去，才有可防掉髮.能去解决關头问题。以是咱们几回再三夸大，國度一向夸大互联網+，在二手車行業是+互联網的事变，60%～70%的比重是要放在线下，之前咱们夸大说是互联網公司，线下疏忽了，以是造成為了如今二手車的窘境，本来疏忽了线下没有做好，二手車電商必定要做O2O。

既然你们不长于做，為甚麼还要一头扎進来做這个事？這个有点教科书的觀点，從互联網的進化论来看，到了這个节点必需用互联網的方法解决大宗商品公共化的问题。咱们简略理一下第一个期間，就是所谓的流派期間，几家很是伟大的公司都是在這个時候点呈現而且乐成的，好比说新浪、搜狐、網易，解决的是信息化数据互联網化的问题。

再往下是应历時代，是經由過程某一个利用，經由過程互联網的某一个利用，来帮忙咱们的用户提高他的效能和糊口方法，也有很是伟大的公司，像腾讯、baidu、360經由過程一个利用知足了客户的需求，到达了生态。

再往下就是拎包商品期間，這个商品可以便利的在互联網中查找，產生买卖的咨询、付出，到最后那一刻，你把钱付完了，快递把商品快递到你家了，大師會發明這个電商、淘寶、京东、1号店都是如许的企業，這个商铺的商品是比力便利的，又是一个尺度品，這个是很是便于電商化的贩卖的。

再往下又细分，跟着消费者品格的提高和時候愈来愈贵重了，會必要垂直流派的電商，包含像聚美优品、唯品會等等如许的，這个電商的模式很是成熟了，可是有些范畴没有法子深刻。這些包含甚麼呢？包含非拎包化的商品，好比说辦事，包含大宗商品，像金融、汽車，這些都是大宗商品，因為辦事和买卖的場景在线下，在今朝的节点不成能快速在线构成买卖，這是传统的互联網所不长于的，這个范畴必要静下心来钻研怎样将线上线下更好地解决，帮忙他们实現電商化，以是O2O的高潮呈現了。

　2、O2O二手車電商，线下辦事是企業的關头

固然如今有很是成熟的O2O公司出来了，可是说真话在汽車這一块大師仍是在试探，将来我展望了一下，将来進入到新的范畴是甚麼呢？就是大数据的期間，2010年大師谈大数据还在冷笑，這是天方夜谭，如今大師不质疑這个事变了。

举一个例子，90年月咱们上彀看一些信息的時辰，不必要留下任何信息，至多留下的是变更的IP，可是厥后發明要用QQ，就必要注册账号，再取一个昵称。再往下我用陌陌了，干甚麼呢？必要把我的照片传上去了，最少我感觉我的颜值比力高，可以把照片传上去，可是真名不传。再到卖力任的婚恋網站，我就要留德律風，可是不留家庭地点。再往下又發明用淘寶必需要留家庭地点，不留家庭地点工具怎样寄抵家里，最后还要联系關系银行卡。

你為了操纵互联網到达某些功效，會把你的贵重的信息分享到收集，這个便可以向收集成长。大師不消质疑互联網成长的标的目的，這是必定的阶段，咱们二手電商也是大宗商品O2O的期間。

O2O是一个趋向，這个很偶合，跟互联網成长趋向很偶合，第一个阶段就是信息的期間，也有很是伟大的公司呈現了，像汽車之家，他们解决的是汽車信息问题，咱们車猫是做各类模式的买卖平台，想經由過程本身的尽力經由過程O2O的方法帮忙消费者更好地买到車，帮忙咱们的朋侪、互助火伴更好的做买卖，這是咱们想做的。

為甚麼必定要對峙做呢？说白了就是两个趋向。

第一个趋向就是互联網糊口化是趋向，這个绝對不會由每个厂家意识扭转的，以是万万不要质疑互联網。

第二，线下又是很首要的，為甚麼？由于按照商品和消费的属性所决议的，不做线下不可，由于买卖和辦事的場景都是线下，若是只做线上那是第一类伟大的公司做的事变，他们很乐成了，不是咱们结果触及的范畴。

O2O很首要，那怎样做呢？线下很重，要投跟多钱，园地费、职員费一年加起来几万万都打不下来，怎样辦？不過两種模式，一種是本身来做，本身建一个店，来做，資本是一个瓶颈，有几多钱，有几多人辦多大的事，扩大的速率很慢。第二就是加盟化，所谓的加盟是從1～10000，到一百万模式，加盟品控是难点，其次是焦点竞争力和品牌是甚麼，這个在C端心目中怎样看的？我感觉這两条路都是可以的，是否是合适你们公司，你们要探究。

車猫颠末這两年的摸索，咱们觉获得了该進级化反思的阶段，咱们也從外洋领會到了一些履历，咱们到台灣去發明了一些成心思的启迪，台灣的二手車认证同盟被遍及认同了，他们的二手車市場有40多年力士乐，發明买二手車要买品牌的，這个都同样的，谁都想买品牌的商品。

第二，线下辦事是企業的關头，线下的辦事是你的品格、品牌，客户与你的交互、收入，在台灣一个車商一年做一百多台車，怎样活下桃園室內設計,去，供给辦事给客户，客户心甘甘愿的掏钱，把客户酿成朋侪，這个客户就像毕生制了。

　3、車猫二手車认证，是实現行業尺度化的方法

另有，二手車认证是实現尺度化的動作，咱们發明台灣互联網相對于来讲还逗留在信息平台，可是互联網给這些品牌車商带来的成交很是多，据领會，客户有一半都是從信息平台上来的，咱们是20%，這个為甚麼會有如许的差距？厥后领會到，品牌的二手車同等于甚麼？同等于透明的車况，同等于售后优良的辦事，相對于来讲就成為了标品，标品是便于電商化和互联網贩卖的。反過来回忆大陸為甚麼會有不少问题呢？大師回忆一下就有结论了。品牌连锁是他们线下拓展的渠道，做营業最快或比力有效的方法，這个是咱们获得的一些启迪。

車猫是從2012年起头做的，也是适应風口的海潮，一个猛子扎進来了，刚起头是做拍卖，咱们也是和不少友商同样，碰到了不少的问题，包含获客很难，收客很难收，不是咱们一家小公司承當的重负。

2014年車猫做了正式的转型，大師會發明2C的买卖可带来更多的收入，這是一个共鸣以是咱们起头转型做B2C了。切入点是甚麼呢？咱们选择的是认证，這个不是咱们拍脑壳拍出来的，只是看到他人怎样做的，外洋先辈的二手車怎样做的，就是先從认证起头做的，做着做着就發明客户仍是承认的，2015年也拿到了一些钱，把营業做到了天下的范畴。

4、車猫的演变，是從1到10000的進程

在2015年，咱们最首要得到的履历就是經由過程我本身，做到了线下的所谓的闭环，买卖环节都把握在本身手内里。可是咱们碰到了较着的成长瓶颈，我可能500人做4000台一个月，我發明這个很难冲破，至多冲破到6000～7000台就是一个瓶颈了，但咱们的方针不是一个月只做一万台，方针是做十万台，是否是我的人翻十倍、一百倍，到底怎样做？线下又這麼首要，本身又不想本身做，咱们回過甚来，本身总结了一下，這家公司若是硬要说有甚麼特色，就是比力務实，不會一头撞到死胡同还要撞。

咱们2016年經由過程本身的履历，經由過程其他处所寻觅的履历，咱们推出了品牌寻觅的模式，线下去做，可是不會本身去做，咱们經由過程品牌的尺度，和咱们所谓的合股人，是從1～10000，到100万的進程。

参考咱们的一个模子，线上有认证二手車的網站，這上面的車是車猫认证的，将来會和友商互助，車是互信的话，你的車放在我平台上卖，我接待。线下會有品牌连锁店，這些品牌连锁店不是咱们自建的，經由過程合股的方法一块儿互助来做，我来输出尺度，你输出线美白牙齒方法推薦,下的資本，你线下比我更專業，咱们各自阐扬各自的拿手做這件事变。

咱们會输出咱们的认证系统，咱们的线上、线下的运营辦理的方法和咱们的后台辦理體系，車源辦理和堆栈辦理，最關头的是输出比力合适這个行業消费者喜好的產物，做平台不克不及说不红利，怎样去红利呢？我不會收买卖辦事费。也不會去收所谓的益处费，咱们怎样红利呢？辦事，辦事發生价值，消费者带买卖中所發生的各类辦事都是有价值的，咱们知足他们辦事的需求，咱们收取報答是正常的，我和咱们的合股人一块儿分享報答，這是咱们模式的框架。

咱们想要到达的目标是甚麼？經由過程咱们收集实現所谓的同享，固然同享這个词已被用烂了，二手車商品是颇有限的，不是多量批量出產的，咱们怎样在有限的范畴里实現資本同享，這是互联網的上風。若是我有1000家合股人，這些合股人每家都有10台車，那就是10000台車，10000台車的匹配效力绝對是要跨越10台，如许才能真实的实現平台利用。