這些已經退出中國汽車市場的品牌,就算买二手車也請你要慎重!

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在海内經济高速成长下，愈来愈多行業品牌抢先恐后的挤入中國市場，特别是汽車行業，在新中國创建之初，曾约請各大汽車品牌来中國建厂，在那時的很多汽車厂商都曾有機遇来华，但他们却主觀的认為海内市場消费不起那些“高端品牌”，是以错過了最直播王,好入华時候。

至此愈来愈多品牌涌入海内，想一同朋分這块大蛋糕，但因為進入時候晚，与初期進入海内的那些品牌比拟，品牌承认度上有着较大的差距。可是能進入却不代表一劳永逸，有這麼几个品牌在入华后由于各自分歧的原因此遗憾退市。

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铃木

铃木退市已有两年之久，可是旗下的車型照旧给咱们留下了深入的印象，像是比迷你还迷你的奥拓，百变东西車斗极星和小号“大G”吉姆尼。铃木之以是會退出中國市場，最重要的缘由仍是其销量低迷，在2017年時长安铃木的销量就同比降低了50%，而到了2018年上半年一季度，销量继续同比降低了56%。销量不竭的下滑，铃木终极仍是撑不住了。

铃木属于最先一批進入中國市場的外國品牌，進入海内后便建立了屏東房屋二胎, 长安铃木和昌河铃木，當時的桑塔纳太贵，夏利固然廉价可是铃木比它还要优惠一万多。同時在機器方面铃木还占据一些上風，只不外跟着期間调解，铃木仍是连结本身固有的造車理念，固然不盲目逢迎是股清流，可是其价格也是惨重的。

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菲亚特

若是说铃木还曾有些經典車型，菲亚特明显就没有那末好运了，很多車友乃至叫不出它旗下車型名字。從2015年菲亚特建立為一个自力品牌后，直到2018年退市它的销量每一年都连结着“稳步降低”。以菲亚特的明星產物菲亚特500為例，该車型还推出了500C、500X、500L等車型，本觉得广汽菲亚特能带火這个品牌，從而把這款車型引進海内。

可是好景不长，車没有比及，只比及了退市的動静。現現在要想采辦到這款車也只能寄托平行入口，可是退一步想，固然這款車在欧洲混的風生水起，但作為一款马力极小的“通勤車”售价却要二十几万，如许一款車即使引入也极可能遇冷。究竟结果讲求玩乐的用車立場与國人买車寻求的性价比仍是各走各路的，其重要的问题仍是在于其造車時不敷领會國人的爱好。

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雷诺

作為第二个退出中國的合股品牌，固然它只是退出了乘用車市場转向商用車和電動車市場。可是退出乘用車市場也象征着以后在街上行驶的車辆中，雷诺的車型會愈来愈少。一样是欧洲市場的骄子，在欧洲的年青人第一辆車大多城市选择雷诺這个品牌，但為什麼漂洋過海以后就玩不转了呢？

法系車的衰败仍是要归罪于其“中西文化”的差别，不但是雷诺，全部法系車的地步在海内都十分為难。特别是當消费者买到一辆法系車時，必要耗费较于其他車型更多的時候去领會其设置装备摆设的利用方法。此外雷诺在海外的脱销車型是它的小型車CLIO，可是中國小型車市場其实不算大，雷诺把冲破口瞄准了SUV市場。可成果SUV市場竞争過分于剧烈，底子没有太多存眷度，再加上新冠疫情的呈現，從而加快了它的分開。