台灣汽車業的出路在哪里?

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应海峡两岸协會之邀，迩来考核了台灣汽車工業，突出的感觉是，與大陆汽車工業蒸蒸日上，近年市场“井喷”相反，台灣汽車業在走下坡路。

1994年以来，全台汽車市场销售持续低落，迩来10年中市场缩水25%，由高峰期間的57.5万辆，最低低落到34.7万辆。2002年市场當然增长了14.8%，才达到39.8万多辆，島内10家首要整車厂总共年產不過33.4万辆，分布70多種車型，摊開後各家能占几何？9年中8度摘取全台销售冠军、占據28%市场分额的中华汽車，產能也就發挥了60%多。中华、裕隆、國瑞、福特六口臭若何治療,和，四家企業占了全島產量的93%，其他車厂都已难感觉继。旧年全台產量有所增加，可能超過35万辆，還达不到大陆440多万辆的零头。

台灣地產汽車的低落，其实不是受到进口車的挤压。迩来12年中，台灣汽車进口關税由60%低落到27%，进口車所占的市场分额反而由35%低落到18.78%，客快感凝露岁又进一步降到13.6%。據顺益汽車台中营業所先白髮變黑髮洗髮精,容，地產車不单市场分额在增加，而且還比纯进口車售价高，因為有“不同化”的斥地，更受台灣居民欢迎。這无疑给大陆企業搞好适应性斥地供应了一個有力的证據。

记得两年多以前记者初度到台灣考核，印象是两岸汽車工業有太多的雷同的处所，比如都是1953年起步，都是1956年出第一辆車，特别是一样的狼籍，小厂林立，范畴不大。更始開放後，大陆整車厂全面與跨國公司合作，两岸状况就更加雷同。时隔不到3年，两岸的差距可就大了去了。旧年大陆三大集团產量已超過210万辆，仅一汽集团一家的產量，就相當台灣全島產量的2.4倍，大陆首要汽車企業已初具范畴。

台灣汽車自己有着禀赋不足，就是屏東房屋二胎, 市场实在太小。台灣全島仅3.6万平方公里地盘，2300多万人口，作為一個独立市场，是不可能支撑汽車工業自主發展的。加之在島内企業力量尚未组成，市场過早對外開放，通用、福特，特别是日本汽車公司，尽数进入島内，竞争十分激烈。為了保留，島内企業无一例外地合資了，台灣市场实際成了跨國公司的竞技场。有了外来的技術支撑，島内企業便谁也死不了，但谁也活不好，就形成了今天這样的场所场面。

台灣2002年计有10家量產汽車制造厂　总產量33.4万辆

厂商     中华  福特  國瑞  裕隆  三阳  太子  台朔  大庆  庆众  台灣六和  五十铃

投產日期 1973  1973  1984  1956  1967  1966  2000  1987  1994  1996

注册成本(台币亿元)122.5 35.55 32.00 172.63 74.62 17.00 15.00 23.03 45.00 3.09

年產(万辆) 12 11 11 12 10 2.4 2.4 3 3 0.7

2002年產量(辆)93973 60013 91126 56006 7893 9840 8586 140 4118 2004

2002年销量(辆)99757 59281 96腰突病藥貼,455 56007 9264 9539 8355 587 4162 1703

台灣地區汽車保有状况(辆)

汽車保有量

年 汽車保有量 千人保有量 小客車 合计
泡腳,
1981 505291 813089 54.94

1991 2541362 3201861 155.43

1997 4403966 5283466 245.07

1998 4536605 5418278 247.74

1999 4509430 5359299 243.23

2000 4716217 5599517 252.06

2001 4825581 5731835 256.57

2002 4989336 5923200 263.84

在對台灣汽車業的考核中，我们發现台灣的企業虽小，但在激烈的市场竞争中，都练出了一身好功夫。整車企業一般都具有再斥地能力，零部件无论风致還是价格，更具有國際竞争力，2002年外销912亿新台币，折合25亿美元左右，相當于20多万辆整車的出口，這個成绩是了不起的。2003年1至9月同比又增长20%。出口美國占了39.58%，其他還有日本、英國、加拿大、德國等發家國家。台灣企業還能制造出國際水平的模具来，在桃园县协欣金属公司，我们就親目击到了他们為福特翼虎、蒙迪欧和日產阳光、风度、三菱蓝瑟等車型加工的大型冲压件模具和車身夹具等。台灣汽車界人士说，“汽車業在台灣是個苦孩子，不奋斗，就很难保留。”

台灣在1993年人均GDP打破1万美元後，汽車保有量麻利提高，目前总保有量已超過592万辆，千人保有263辆，跨越跨過世界平均水平3倍多，市场几近饱和，成漫空間十分有限，台灣汽車界人士為此遍及感到哀愁，對大陆汽車業得天独厚的市场，简直爱戴得要死。我们所到的处所，都是跟我们讲，“两岸同祖同宗，有相同的措辞文化，理當合力發展中國人自己的汽車工業”，暗示出對大陆市场的强烈向往。台灣汽車工業脱分隔大陆市场，绝无發家的可能。

這方面中华和裕隆有了告成的实例。

几年前，裕隆和东风合資创建了风神汽車公司，生產经過裕隆改进過的日產蓝鸟轿車，取得了相當好的成果。後因东风與日產全面合資，风神成為新东风旗下一個子公司。迩来裕隆公司做了相应调处，從裕隆汽車等分立出一個裕隆日產公司，裕隆和日產股份6比4，這個公司在风神占50%股份。

1995年，作為中华與裕隆共同的董事长，吴舜文姑娘以80多岁高龄，切身率团到大陆寻求合作機會，最後落脚福建，由中华汽車出面與福建省汽合資，创建东南汽車公司，并带领35家台灣颇具力量的零部件配套厂，到福建建立东南汽車城。開始投資9800万美元，建成6万辆整車能力，後来继续投資达22亿元人民币，旧年9月组成16万辆范畴，成為海峡两岸最大的汽車合資企業。

东南得利卡、富利卡由于经過中华的再斥地，投放市场後，销售量直线攀升，平均年增长84%，麻利跃居全國同行業第二位。旧年3月，经中华改进了的菱帅轿車又投放市场，當年销售量即达3.3万台。旧年东南汽車销量增长了80%，创下8.5万台的不俗業绩，说明了中华汽車在產品适应性斥地和营销方面的确具有力量。海峡两岸合作是具有亮光前景的。

據了解，今年在扩大轿車市场盘踞率的同时，东南将导入全新MPV車型，销售目标定為12万台。按照规划，在旧年完成了二期工程的底子上，东南将開始拔擢三四期工程，垂垂达到30万辆能力。届时作為合資的一方，中华汽車名下的份额也将超過其在台產量。毫无疑问在台灣汽車中，中华汽車将遥遥领先。對此中华汽車表示“十分爱护祖國大陆给以的機會”。

东南汽車所以發展麻利，在于它综合了海峡两岸的优势，主機厂带動零部件投資，同步拔擢汽車城，形成了企業集群的汇调集果。國產化提高麻利，供应及时，還低沉了成本，使其產品具有了很强的陰莖增大,市场竞争力。中华汽車30年的造車经历，有完整的配套體系，使东南汽車上手很快。东南汽車為海峡两岸的连袂合作做出了榜样。

台灣地產及进口汽車销售状况(辆)

年 1998 1999 2000 2001 2肩周炎,002 2003 ／1-11痔瘡藥,

地產車 398576 363066 356546 291307 345211 327211

进口車 75493 60474 63809 56113 53671 54216

合计 474069 423540 420355 347420 398882 381427

成长率 -1.56% -10.66 %-0.75 %-17.35 %14.81 % 8.02%