杜卡迪Panigale V4 R 量產赛車台灣交車會

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2018美白針,年米兰車展，承继MotoGP赛場血统的V4引擎加水彩,之小同党等顶级配件，以惊人的马力重量比杀入市場，杜卡迪Panigale V4 R绝對是顶级活動車款中最有话题的車型之一，昨天7月24日在台北盛大肆辦Ducati Panigale V4 R交車會！

本次勾當也约請订购Ducati Panigale V4 R的車主一同共襄盛举，為每位車主更現場颁布專属证书，有着Ducati WSBK厂队車手Alvaro Bautista的亲笔署名。别的在車辆先容环节，约請担當V4 R测试車手，具有丰硕角逐履历和引擎開辟履历的Carlos Serrano与大師分享V4 R的開辟细节。

身為MotoGP赛場上小同党的前驱，加之非论在MotoGP、WSBK都具有亮眼成就的Ducati車队，在2018年米兰車展上果然验证外界的猜想，推出Panigale V4 R，車上搭载的998c.cV型四缸引擎是Ducati市售車款上有史以来動力最大的心脏，其尺度输出221hp@15,250rpm与112Nm@11,500rpm最大扭力，若是选配赛道套件且换上全段的Akrapovic排气管可晋升7%最大马力；6%最大扭力；减轻5.5千克，而且来到1.25hp/kg马力重量比！

PanMLB對戰,igale V4 R与現行的Panigale V4最大的差别绝對是引擎，排宇量缩小至998c.c.可合适SBK角逐划定，短冲程铸造曲轴和钛合金铸造连杆的帮忙下，重量减轻1200g，最高转速来到16,000rpm，缸径与MotoGP厂車同為81妹妹，和采纳单一紧缩环与油环设计。

氛围力學则是Panigale V4 R另外一项瞩目标亮点，小同党上头垂直的扰流翼可供给倾倒時的不乱性，這都是取自于GP 16的浩繁设计元素与数据，并且這两片小同党可不是花瓶，在50km/h的环境下可供给1千克下压力，赛到大直线270km/h狂冲的环境下则具有惊人的30千克表示。此外車壳固然看起来与V4不异，可是整流罩单边增长38妹妹；風镜加高34妹妹，這但是难以用肉眼分此外细节。

被車壳v臉面膜,层层包覆的車架也藏有玄機，前車架透太轻量化与刚性批改可晋升過弯不乱性，此外后摇臂采纳单摇臂吸睛水平已破表，但他居然还具有四段可调轴心功效，可针對分歧赛道更改设定。也许眼尖的人會發明，Ducati Panigale V4 R未配有電子悬吊體系，照理来讲身為品牌顶规車款应當要有這类类型配备，可是受限于SBK赛事规范限定，市售版本的V4 R也就没法利用這项配备了！

至于電控體系，我想這已不消多做先容了，简略来讲就是所有最顶规的Ducati EVO品级電控體系全数满载，供给車主最棒的防护与更好的单圈表示。固然没法挂牌有点遗憾，可是Carlos Serrano也暗示這辆車实在其实不合适在門路上骑乘，赛道才是V4 R最佳阐扬100%潜力的处所。

這辆車也是由Ducati Corse主导研發，直接下放很多MotoGP赛道科技到市售車款上头，他也夸大Ducati是透過赛車場技能来鞭策市售車款的配备与研發，不是大師心中所想的透過門路產物改良成比赛用車。